道奇近日發(fā)布全新2026款Charger Scat Pack，新車搭載SIXPACK雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，高配版可輸出550馬力和720Nm扭矩，零百加速僅需3.9秒， 1/4英里加速時(shí)間為12.2秒。

新車目前已在美國(guó)密歇根州龐蒂亞克市中心正式亮相。

道奇首席執(zhí)行官馬特·麥卡萊爾表示：“60年來(lái)，道奇Charger始終以傳奇肌肉車性能聞名，我們決心延續(xù)這一傳奇。新一代Charger系列擁有同級(jí)肌肉車中最強(qiáng)勁的馬力和扭矩、業(yè)界最寬的車身、獲獎(jiǎng)級(jí)內(nèi)飾，更重要的是，我們提供了‘選擇動(dòng)力來(lái)源’的自由。全新渦輪增壓2026款道奇Charger Scat Pack是5.5萬(wàn)美元以下能買到的最強(qiáng)性能車。”

就讓我們來(lái)了解一下，全新2026款Charger Scat Pack是什么路子。

Author / 酷樂(lè)汽車

外觀方面，全新道奇Charger Scat Pack外觀極具辨識(shí)度，依舊是道奇的肌肉風(fēng)格，融合經(jīng)典68年款Charger風(fēng)格與設(shè)計(jì)理念，全新SIXPACK版車型采用現(xiàn)代寬體設(shè)計(jì)，配備專屬引擎蓋、經(jīng)典格柵和排氣系統(tǒng)。

SIXPACK版專屬性能引擎蓋擁有特殊的黑色格柵式飾板，前格柵面積比Daytona車型更大更突出；尾部配備亮面不銹鋼排氣尾管，尾部面板刻有“Charger”字樣，選裝Blacktop套件可升級(jí)為Eclipse排氣尾管。

Scat Pack標(biāo)配亮黑色后擾流板，提升高速行駛穩(wěn)定性。

輪轂中心蓋則印有Fratzog標(biāo)識(shí)，這也是道奇下一代性能車型的新象征，Charger Scat Pack標(biāo)配20×10J鉆石切割Luster輪轂，搭配前后275/40 ZR20固特異全季節(jié)輪胎。

此外，Charger全系標(biāo)配白色LED燈光，Plus版本可選貫穿式燈光樣式，紅色LED尾燈則與前后燈光中央的發(fā)光Fratzog標(biāo)識(shí)相互呼應(yīng)；頭燈內(nèi)部激光蝕刻道奇logo，細(xì)節(jié)滿滿，與老款Charger區(qū)別很大。

除了極具辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了純粹風(fēng)格。

其中包括內(nèi)飾線條與紋理靈感源自標(biāo)志性的1968款道奇Charger，儀表臺(tái)鑲嵌“CHARGER”字樣標(biāo)識(shí)，同時(shí)還配備懸浮式寬屏設(shè)計(jì)，標(biāo)配10.25英寸儀表盤以及向駕駛員傾斜的12.3英寸中央顯示屏。

此外還可選64色可調(diào)“Attitude Adjustment”氛圍燈，從駕駛員側(cè)車門經(jīng)儀表臺(tái)環(huán)繞至乘客側(cè)車門，形成270度環(huán)繞效果，氛圍燈可隨車輛狀態(tài)動(dòng)態(tài)變化，如駕駛模式切換、車門開關(guān)、點(diǎn)火啟動(dòng)等場(chǎng)景。

作為一臺(tái)肌肉車，新車還具有性能方向盤，采用加熱功能帶平底設(shè)計(jì)，同時(shí)還配備換擋撥片，手槍式換擋桿與啟動(dòng)按鈕則在中央控制臺(tái)緊密布局，Plus版本可選無(wú)線手機(jī)充電。

座椅也可進(jìn)行選配，如帶加熱功能黑色Nappa真皮座椅和惡魔紅Nappa真皮座椅，Plus版本可選高靠背固定頭枕座椅，配備獨(dú)特貫通式設(shè)計(jì)，同時(shí)Plus版還能單獨(dú)選裝“Carbon & Suede”套件，該套件包含碳纖維飾件和翻毛皮材質(zhì)。

此外，新車還可選增HUD強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，以及一鍵切換駕駛模式，按下方向盤按鈕即可改變Charger動(dòng)態(tài)特性，儀表盤和HUD顯示內(nèi)容隨駕駛模式同步變化。

駕控方面，全新Charger系列全系標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)搭載豐富的性能配置。

比如標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，通過(guò)預(yù)加載離合器組限制負(fù)載狀態(tài)下的輪速差，確保硬加速和直線沖刺時(shí)雙后輪同步鎖止，提升牽引力、性能穩(wěn)定性。

同時(shí)添加線鎖功能（SIXPACK Scat Pack標(biāo)配），單獨(dú)鎖止前輪制動(dòng)，同時(shí)斷開四驅(qū)分動(dòng)箱離合器、切斷前橋動(dòng)力，僅需按下按鈕并踩下油門，即可實(shí)現(xiàn)后輪空轉(zhuǎn)，可預(yù)熱輪胎或完成燒胎動(dòng)作。

以及具備可調(diào)式彈射起步控制，駕駛員可根據(jù)路面條件設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)彈射參數(shù)進(jìn)行自定義。通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定點(diǎn)，根據(jù)路面條件優(yōu)化扭矩輸出；起步階段可穩(wěn)定控制系統(tǒng)主動(dòng)維持制動(dòng)壓力，同時(shí)油門全開讓渦輪建立增壓，松開制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力總成控制模塊精確管理四輪扭矩，實(shí)現(xiàn)最大抓地力和起步加速。

作為一臺(tái)四驅(qū)肌肉車，2026款道奇Charger SIXPACK也是目前全球唯一具備后驅(qū)切換功能的全輪驅(qū)動(dòng)肌肉車，該車搭載880RE TorqueFlite八速自動(dòng)變速箱，配備多片濕式離合器系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)100%扭矩向后輪傳輸。

SIXPACK Charger Scat Pack標(biāo)配前380×36毫米、后360×32毫米通風(fēng)制動(dòng)盤，搭配Brembo六活塞前固定和后浮動(dòng)制動(dòng)卡鉗，提升制動(dòng)性能并有效抵抗熱衰減。線控制動(dòng)eBoost智能系統(tǒng)可通過(guò)中央模塊控制車輛減速，根據(jù)駕駛模式優(yōu)化響應(yīng)速度，避免熱相關(guān)系統(tǒng)衰減和剎車片磨損。

此外，新Charger還具備專屬懸架系統(tǒng)，前多連桿懸架搭配鍛造鋁連桿，后全獨(dú)立四連桿結(jié)構(gòu)，相較上一代也實(shí)現(xiàn)全面提升。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)提升10%，橫向響應(yīng)時(shí)間提升15%，應(yīng)對(duì)如高性能駕駛或緊急避讓時(shí)反應(yīng)更快，同時(shí)大幅減少轉(zhuǎn)向不足，過(guò)彎時(shí)呈現(xiàn)更中性、穩(wěn)定的姿態(tài)。

最后，SIXPACK Charger車身結(jié)構(gòu)采用55/45前后重量分配，車身整體剛性增強(qiáng)，減少了座艙和傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)。

最后，讓我們來(lái)到動(dòng)力部分。

其車系名稱“SIXPACK”源于20世紀(jì)70年代道奇“SIXPACK”標(biāo)識(shí)，即三臺(tái)雙腔化油器組成的六腔系統(tǒng)，如今的2026款Charger Scat Pack則以直列六缸布局傳承了SIXPACK精神。

這款獲獎(jiǎng)的3.0升Hurricane雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供高功率版和標(biāo)準(zhǔn)版兩種選擇。搭載高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的Charger Scat Pack輸出550馬力與720Nm扭矩，最高時(shí)速284公里。搭載SIXPACK標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)動(dòng)機(jī)的Charger R/T輸出420馬力與635Nm扭矩，最高時(shí)速270公里。

Charger Scat Pack高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)是量產(chǎn)Hurricane系列中性能最強(qiáng)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)配備全新低阻力進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，其核心架構(gòu)基于深裙式鑄鋁缸體和結(jié)構(gòu)性鋁合金油底殼，交叉螺栓固定的鋼制主軸承蓋將鍛造鋼曲軸與鍛造鋼連桿牢牢固定，缸體在制造過(guò)程中經(jīng)過(guò)平臺(tái)珩磨處理，確保氣缸孔形狀優(yōu)化。

其采用油噴冷卻鍛造鋁活塞，活塞頂環(huán)經(jīng)陽(yáng)極氧化處理，活塞銷覆有類金剛石涂層以減少摩擦，壓縮比為9.5:1。

此外，雙渦輪還采用反向旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，可減少渦輪遲滯，平衡氣流動(dòng)力學(xué)。

該車還搭載專屬性能調(diào)校主動(dòng)排氣系統(tǒng)，配備雙模式電子控制閥，針對(duì)不同駕駛模式提供聲浪調(diào)校。主動(dòng)降噪技術(shù)有效過(guò)濾座艙內(nèi)噪音頻率，兩款SIXPACK車型均配備100毫米雙排氣尾管，可選亮面或鍍鉻材質(zhì)。

上文說(shuō)到，Sixpack的R/T和Scat Pack兩個(gè)版本均搭載Stellantis的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。基礎(chǔ)版車型可輸出420馬力和635Nm扭矩；高配版本輸出550馬力和720Nm扭矩，零百加速僅需3.9秒。

福特并未為Mustang提供六缸發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，而是以一款省油的2.3升Ecoboost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門動(dòng)力，其最大功率為315馬力，最大扭矩為475Nm。升級(jí)至GT版本，將獲得一臺(tái)5.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出480馬力和563Nm扭矩；而Dark Horse版本則在此基礎(chǔ)上再增加20馬力和4Nm扭矩。

根據(jù)目前掌握的信息，Sixpack的聲浪聽起來(lái)比Ecoboost版本要好得多，但遠(yuǎn)不及福特Coyote V8發(fā)動(dòng)機(jī)那般粗獷帶勁。

Mustang GT和Dark Horse的最大扭矩要到4900轉(zhuǎn)時(shí)才能爆發(fā)，而Scat Pack版本的最大扭矩在3500轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到，并且在僅2500轉(zhuǎn)時(shí)，其扭矩就已經(jīng)超過(guò)福特車型的最大扭矩。

這兩款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在其他方面也走向了截然不同的方向。

Charger無(wú)法配備手動(dòng)變速箱是一些買家對(duì)其不予考慮的重要原因，但另一些買家可能會(huì)希望福特能提供全輪驅(qū)動(dòng)，可福特偏偏沒有。

兩款Charger車型都標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，但就像寶馬M3 xDrive一樣，道奇讓你只需按一下按鈕，就能斷開前軸動(dòng)力連接，盡情享受漂移樂(lè)趣或后輪燒胎。

新款Charger取代了老款Charger以及Challenger，電動(dòng)版和燃油版車型都將提供兩門和四門選擇，Mustang買家只能選擇兩門版本，除非轉(zhuǎn)而購(gòu)買Mach - E電動(dòng)車型，但福特提供敞篷車身樣式，這是道奇所沒有的。

Mustang軸距為2720毫米，而Charger的軸距則達(dá)到了驚人的3070毫米，歐洲規(guī)格的短軸距梅賽德斯S級(jí)的軸距也只比它多出一點(diǎn)點(diǎn)。福特官方數(shù)據(jù)顯示，Mustang的頭部空間和肩部空間比道奇少了53毫米，而后排腿部空間更是足足少了208毫米。

道奇在后排空間的比拼中勝出，不僅如此，數(shù)據(jù)顯示，道奇的前排空間也寬敞得多，Charger后備箱空間也大得多，后排座椅完全放倒時(shí)，容積為644升，而Mustang僅為377升。

此外，與Mustang的傳統(tǒng)后備箱蓋相比，道奇采用了更實(shí)用的掀背式設(shè)計(jì)。

道奇內(nèi)部空間更大的代價(jià)是整備質(zhì)量大幅增加。福特表示，手動(dòng)擋GT的整備質(zhì)量為1736千克，自動(dòng)擋Dark Horse為1811千克。而道奇Charger Scat Pack版本的整備質(zhì)量為2185千克。

最后則是價(jià)格，道奇就不贅述了。

此前，道奇在放棄廣受歡迎的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)后遭遇了慘重的市場(chǎng)“反噬”，在品牌高層意識(shí)到這一失誤后，Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已回歸Ram車型陣容，最近又重返Durango車型。

如今，越來(lái)越多的猜測(cè)認(rèn)為，它可能在不久的將來(lái)搭載于新款Charger車型之上。

有傳言稱，道奇或許會(huì)推出搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Charger車型。這一傳言的部分誘因是純電動(dòng)Charger Daytona反響平平，而即將推出的直列六缸版本似乎還缺點(diǎn)味道。

去年年底，道奇曾表示新款Charger的發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝不下V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但這絲毫沒有阻止人們猜測(cè)道奇工程師們正在探索實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法。

如今，首席執(zhí)行官M(fèi)att McAlear再次暗示該車型可能回歸。

最近當(dāng)被問(wèn)及Hemi V8是否能裝入Charger的發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，他僅表示：“如果能裝下，也不必驚訝。”他將此歸功于全新STLA Large架構(gòu)的靈活性，而且道奇最近正全力擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)能。

所以道奇還真有概率為Charger重新搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，目前尚不清楚會(huì)選用哪一款機(jī)型。Durango車型現(xiàn)已搭載5.7升V8和6.4升Hemi兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別能輸出360馬力和475馬力。

考慮到6.4升發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力，它似乎是Charger的最可能之選。

當(dāng)然，重新引入Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓Charger的內(nèi)燃機(jī)車型陣容陷入矛盾 —— 當(dāng)前搭載的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出要么超過(guò)V8機(jī)型，要么與之非常接近。

或許對(duì)道奇而言，理想的解決方案是讓6.2升Hellcat V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸。不過(guò)，目前尚不清楚工程師需要克服哪些障礙，因?yàn)闄C(jī)械增壓器可能很難塞進(jìn)新款Charger的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。