余承東在享界S9T發(fā)布會(huì)上語(yǔ)出驚人，將汽車(chē)漂移稱(chēng)為“最愚蠢的行為”，并質(zhì)疑盲目追求加速性能的市場(chǎng)現(xiàn)象，在汽車(chē)圈投下一枚重磅炸彈。
9月16日晚，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東站在享界S9T新品發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)上，毫不留情地批評(píng)了汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期追捧的性能指標(biāo)。
“你們以為玩漂移多么牛逼，我說(shuō)那是個(gè)最愚蠢的行為。”
他的話語(yǔ)在會(huì)場(chǎng)回蕩，并引發(fā)歡呼。
但這位華為高管并沒(méi)有停止炮轟，而是進(jìn)一步表示：“有些車(chē)一味追求2秒加速、3秒加速，這都沒(méi)有意義的，最重要的是安全性。”
這番話在汽車(chē)行業(yè)引起了巨大反響，特別是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，加速性能一直是廠商宣傳的重點(diǎn)。
余承東的言論直指汽車(chē)行業(yè)的性能競(jìng)賽。
近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)型的加速時(shí)間成為廠商競(jìng)相追逐的指標(biāo)，幾乎所有車(chē)企都將百公里加速時(shí)間作為宣傳重點(diǎn)，并標(biāo)注在自己的宣傳海報(bào)上。
但余承東認(rèn)為，這種追求已經(jīng)偏離了本質(zhì)。
“大家在公路、在城市開(kāi)，也不能輕易去漂移，漂移就是帶來(lái)交通事故。”他在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這樣表示。
數(shù)據(jù)顯示，享界S9T搭載了華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，主打智能駕駛與全方位安全防護(hù)。
新車(chē)麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)83.3km/h，緊急情況下可有效避障，這或許正是余承東敢于發(fā)表此番言論的底氣所在。
盡管余承東的言論引發(fā)爭(zhēng)議，但市場(chǎng)反響卻異常熱烈。
享界S9T上市1小時(shí)大定突破5000臺(tái)，截至發(fā)布會(huì)當(dāng)日，累計(jì)小訂已突破4萬(wàn)臺(tái)。
55%的用戶選擇了純電版，這款車(chē)搭載800V華為巨鯨電池平臺(tái)，CLTC純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)801km；增程版搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)1305km。
北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“享界S9T賣(mài)爆的時(shí)刻就是余總再次‘封神’的時(shí)刻。”
他甚至透露，在立項(xiàng)初期，雙方團(tuán)隊(duì)都認(rèn)為S9T挑戰(zhàn)難度非常大，是余承東的堅(jiān)持推動(dòng)了項(xiàng)目進(jìn)行。
余承東的言論耐人尋味。
畢竟在網(wǎng)上流傳的視頻中，小米SU7的一些失控動(dòng)作往往引發(fā)巨大的關(guān)注。
有網(wǎng)友甚至調(diào)侃稱(chēng)，小米SU7是“綠化帶戰(zhàn)神”。
但需要指出的是，余承東并未點(diǎn)名小米。
華為和小米在布局汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，選擇了不同的模式。
總體而言，華為的角色類(lèi)似于博世，只做車(chē)企背后的供應(yīng)商。
不過(guò)這條路頗為曲折——在最開(kāi)始的那段時(shí)間，華為因?yàn)楸幻绹?guó)制裁，導(dǎo)致其智能化技術(shù)不被多數(shù)車(chē)企采用，甚至連廣汽這樣的鐵桿合作伙伴（2017年就簽了合作協(xié)議），也一度選擇降低和華為的合作水平。
直到和賽力斯合作的問(wèn)界崛起，華為才逐漸站穩(wěn)腳跟。
到了現(xiàn)在，華為已經(jīng)是不少車(chē)企在智能化領(lǐng)域的頭號(hào)供應(yīng)商。
與華為不同，小米選擇直接下場(chǎng)造車(chē)，并從一開(kāi)始就獲得了巨大成功。
到目前為止，小米推出的SU7、SU7 Ultra、YU7都取得了巨大成功，訂單已經(jīng)排產(chǎn)到了2026年。
但隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，華為越來(lái)越走向前臺(tái)，余承東更成為車(chē)企發(fā)布會(huì)的C位。
這讓華為和小米又開(kāi)始逐漸顯露出直接競(jìng)爭(zhēng)的跡象。
除了說(shuō)出漂移金句之外，這次發(fā)布會(huì)的另一個(gè)看點(diǎn)，就是享界S9T的產(chǎn)品構(gòu)型很獨(dú)特，其屬于旅行車(chē)。
中國(guó)旅行車(chē)市場(chǎng)是典型的小眾市場(chǎng)，年銷(xiāo)量規(guī)模維持在10萬(wàn)-20萬(wàn)輛級(jí)別。
蔚來(lái)ET5T和極氪007GT等旅行車(chē)型憑借獨(dú)特的旅行車(chē)造型、更大的裝載空間，滿足了消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化出行和載物需求。
蔚來(lái)ET5T定位純電旅行車(chē)，售價(jià)29.8萬(wàn)-31.6萬(wàn)元，是蔚來(lái)品牌最走量的車(chē)型之一，今年累計(jì)銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量?jī)H次于蔚來(lái)ES6。
余承東在發(fā)布會(huì)上分享了他對(duì)旅行車(chē)市場(chǎng)的理解：“旅行車(chē)在歐洲等市場(chǎng)非常流行，過(guò)往在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得很昂貴、型號(hào)很少，以進(jìn)口為主。我以前擔(dān)任華為歐洲區(qū)總裁的時(shí)候，我留有非常深刻的印象，我們的外籍員工還有當(dāng)?shù)厝耍艽罅康厥褂寐眯熊?chē)。”
同時(shí)，余承東的漂移言論實(shí)際上提出了一個(gè)更深層次的問(wèn)題：在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的浪潮中，如何平衡性能與安全的關(guān)系？
傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)將加速性能、極限操控作為衡量產(chǎn)品力的重要標(biāo)準(zhǔn)。
然而，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的核心價(jià)值正在重新定義。
華為通過(guò)享界S9T展示了一種新思路：不是追求極限性能，而是注重全方位安全防護(hù)和智能駕駛體驗(yàn)。
新車(chē)搭載全新華為途靈平臺(tái)，全系標(biāo)配5檔可調(diào)智能空氣懸架、全新連續(xù)可變阻尼減振器，并配備了暈車(chē)舒緩模式2.0。
華為和北汽的合作工廠內(nèi)，工人們正在加緊生產(chǎn)享界S9T。
這款車(chē)將于9月21日開(kāi)啟交付，接受市場(chǎng)的最終檢驗(yàn)。
余承東的言論雖然激烈，但卻反映出了汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的深刻變革。
當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的加速性能已經(jīng)普遍達(dá)到較高水平后，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向安全性、智能化和實(shí)用性。
在性能參數(shù)競(jìng)賽愈演愈烈的當(dāng)下，有人敢于站出來(lái)說(shuō)“這沒(méi)意義”，本身就需要不小的勇氣。