進入六月，又到各家汽車生產商公布上一月銷量數據的時間節點了。備受車圈關注的長城汽車終于公布了2024年5月份產銷數據，可以看到長城汽車各品牌分支的產量與銷量同比雙雙下跌，尤其魏牌銷量月度同比跌幅是超過了50%。有悲也有喜，坦克品牌銷量表現搶眼，月度銷量同比大幅增加接近95%，同時月度產量也是增加超85%，看來在國內方盒子硬派越野細分市場中，坦克品牌地位相當穩固。

 

曾經的緊湊級SUV銷量王者已褪去光輝

哈弗品牌產量與銷量雙減，5月份銷量47066輛，這是哈弗品牌全系車型的總銷量數據，相比較去年同期減少了15.35%，不過，今年1-5月累計銷量表現還行，比去年同期增長了7.86%。

 

當年的哈弗H6撐起了長城汽車的半邊天，一度成為國內緊湊級SUV市場冠軍長達108個月，當年無車能及，同時也讓哈弗品牌迅速被人所知，從哈弗H1一直湊齊到了H9，形成了哈弗H系列家族大滿貫。隨著赤兔、初戀、大狗等新品序列的問世，長城哈弗品牌銷量下行序幕開啟。

 

2024年5月，長城汽車首席增長官李瑞峰在社交平臺上發文稱：“魏總痛批哈弗H6的營銷工作，表示團隊完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知……”隨后，魏總與國內著名自媒體人進行了“魏總的周末”直播活動，倆人為新一代哈弗H6進行上市前的宣傳活動，魏總也在直播中表示，哈弗H6之所以銷量下滑，主因在于當下存在很多無序競爭、惡意競爭給行業帶來混亂，但長城汽車是有底線的，不會參與。

 

品牌高端化的無序發展

提到長城魏牌，曾經的長城汽車還與比亞迪進行了品牌轉讓，比亞迪將“魏”商標轉讓給了長城汽車才讓WEY變成了魏牌。可魏牌隨后推出的摩卡、瑪奇朵、拿鐵到最后的藍山，完全讓消費者摸不清品牌車型序列的分級。

 

當年的VV5、VV6與VV7這樣的名稱序列，讓車型分級一目了然。消費者拿著進行同級比較，車展/進店與銷售攀談也有購車頭緒。在向著咖啡名稱傾斜后，魏牌車型名稱讓產品分級變得模糊，消費者的購車興趣也就淡了許多，直接影響的就是銷量。看看現在魏牌的銷量數據，5月整個品牌銷量只有2862輛，與去年同期相比銳減50.4%，不禁令人唏噓。

長城新能源的無奈

長城歐拉日子也不好過，天津地區已有經銷商退網，角師傅相信，這不是個案，全國各地區也會有相同的事情在上演，讓原本銷量不高的歐拉雪上加霜。

 

黑貓、白貓女性圈層的初創到芭蕾貓、閃電貓的COPY之路，在國內眾多新能源品牌中長城歐拉聲量越來越弱。看看2024年5月份歐拉品牌的銷量，太慘了，只有2862輛，這可是在好貓、好貓GT、芭蕾貓與閃電貓四款車合力之下的銷量成績，比去年同期大減43.43%，產量也很慘，5月份只生產了4147輛，比去年同期少了55.52%。

當下的長城銷量看坦克

去年中國車市方盒子硬派越野突然就火了，坦克400、700以及330的推出讓坦克品牌銷量大幅增長，2024年5月份坦克全系銷量超過了2萬臺達到了20326輛，比去年同期多了9897輛，同比大增94.9%，2024年1-5月累計銷量過近9萬輛，讓硬派越野碰上了插電混動，性能與燃油經濟性兼得，配合誘人的價格，坦克品牌營銷做的確實不錯。對比之下，比亞迪方程豹、北京越野BJ40、BJ60就沒有長城坦克市場反響好。

 

結語：

 

長城汽車陷入了營銷困局，魏總著急了，今年北京車展企業老總大秀流量玩法這一點讓魏總找到了另一種營銷方式，從長城摩托車誕生的親力親為到周末不休息宣傳新一代哈弗H6，長城汽車的新能源技術并不老舊，可怎么就賣不動呢？就像魏總痛批的“不懂營銷，沒有用戶思維”這樣，長城汽車里里外外需要徹底改變方能破局，聽聽消費者的呼聲，重新整合品牌名稱，別整那些咖啡名稱、貓狗動物園的，將重點放在車機、新能源技術、續航油/電能耗上，這該多好……