曾經(jīng)的保時(shí)捷在中國市場真是風(fēng)光無限，根據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)年全球每賣出6輛保時(shí)捷，其中就有1輛是賣給中國女性消費(fèi)者，而且往往還需加價(jià)排隊(duì)才能拿到新車！
而根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷在2024年一季度在中國市場僅交付新車16,340臺，同比下滑24%，同時(shí)，其毛利率相比往年同期也下降了30.3%。一系列數(shù)據(jù)都在表明，保時(shí)捷在中國汽車市場不再吃香了，這不僅讓人好奇，要豪華有豪華，要逼格有逼格的保時(shí)捷為何會淪落至今天這步田地呢？今天就讓我們來詳細(xì)聊一聊這一話題。
不再吃香的保時(shí)捷
事實(shí)上，保時(shí)捷在華銷量受挫可以追溯到2022年，這一年中，保時(shí)捷在華銷量同比下滑2.5%，這是自2015年以來，該品牌的首次下滑。從數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷當(dāng)年的下滑幅度并不大，基本屬于正常的波動，但卻令人想不到這卻是保時(shí)捷在華雪崩的開始。隨后的2023年，保時(shí)捷年銷量下滑幅度達(dá)到了驚人的15%，今年第一季度，其下滑幅度提升至24%。
對于品牌接連的銷量下滑，保時(shí)捷官方所給出的解釋是大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行。不得不說，這一理由確實(shí)夠官方，猛的一看沒啥問題，但細(xì)細(xì)琢磨卻經(jīng)不起推敲。要知道大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行早在2020年疫情期間便已爆發(fā)，但是保時(shí)捷在華銷量大幅下滑，卻是發(fā)生在2023年。這讓我想起趙本山在《劉老根3》電視劇中的臺詞：自己沒能力就說沒能力，怎么你到哪，哪都大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人啊。
說到這里，可能保時(shí)捷的粉絲還會提出其他理由，比如說保時(shí)捷主力車型卡宴換代以及中國車市價(jià)格戰(zhàn)正酣等等?？墒且陨侠碛煞路鸲颊静蛔∧_，其中卡宴換代已經(jīng)有了一段時(shí)間，但是保時(shí)捷的銷量下滑情況卻有越來越嚴(yán)重的趨勢，此外如今的國內(nèi)車市確實(shí)正在上演一場史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，但是很多品牌的銷量數(shù)據(jù)卻不降反升，在價(jià)格戰(zhàn)中，部分車企也有獲利，怎么到保時(shí)捷這兒就越活越抽抽了呢？
在排除以上錯(cuò)誤選項(xiàng)之后，我們已經(jīng)接近了這一問題的答案，即保時(shí)捷銷量下滑并不是外因?qū)е?，而是?nèi)因。在此之前，保時(shí)捷旗下的產(chǎn)品一向以操控和速度而聞名，再加上保時(shí)捷超豪華品牌光環(huán)的加持，讓它們的身價(jià)高不可攀?？墒堑搅爽F(xiàn)在，眾多自主品牌憑借新能源的東風(fēng)乘勢而起，所推出的電動化產(chǎn)品，實(shí)力不比保時(shí)捷差，而且價(jià)格要更加親民。就以速度來說，現(xiàn)在國內(nèi)售價(jià)30萬元左右的電車百公里加速成績可以輕輕松松達(dá)到4秒級，其中還不乏3秒俱樂部成員，這讓保時(shí)捷情何以堪？
可以說經(jīng)過新能源浪潮洗禮的國內(nèi)用戶早已是吃過見過，眼光遠(yuǎn)高于以往。保時(shí)捷的產(chǎn)品在價(jià)格無法匹配實(shí)際價(jià)值的情況下，已經(jīng)無法從中國用戶手中拿到太多訂單。而且保時(shí)捷還對國內(nèi)消費(fèi)者的需求置若罔聞，如此傲慢且不思進(jìn)取的態(tài)度著實(shí)讓人惱火。如此看來，保時(shí)捷在華銷量下滑是意料之外，也是情理之中。
連鎖反應(yīng)
個(gè)人看來，如今的保時(shí)捷儼然是一副躺平吃老本的姿態(tài)，最近幾年，保時(shí)捷除了推出Taycan之外，還有其他新品嗎？更別提Taycan如今鮮少有人問津，月銷量能有三位數(shù)，便是過年了。
保時(shí)捷銷量崩盤也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，其中近期該品牌與中國經(jīng)銷商之間的矛盾便鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)了解，保時(shí)捷中國經(jīng)銷商最近上演了一起“逼宮”大戲，國內(nèi)100家保時(shí)捷店鋪被迫關(guān)停，部分經(jīng)銷商更是直接告到了保時(shí)捷德國總部“衙門”，拒絕提車任務(wù)，要求撤換保時(shí)捷中國相關(guān)高層，并給予一定補(bǔ)償。
這件事說到底是怪保時(shí)捷，保時(shí)捷中國為了完成銷量任務(wù)，強(qiáng)行命令經(jīng)銷商壓庫存。要知道保時(shí)捷的產(chǎn)品可并不是走量車型，售價(jià)動輒幾十萬，甚至是上百萬，壓庫存對于經(jīng)銷商來說需承受巨大的資金壓力，如果錢包支撐不住，現(xiàn)金流斷裂是分分鐘的事情。除此之外，現(xiàn)在保時(shí)捷賣不動是明擺的事情，新車一來經(jīng)銷商就得降價(jià)賣，這樣一不僅賺不到錢，折騰半天有可能還是虧損，但凡是正常人，都不能這么干。
如今為了彌補(bǔ)虧損和緩解現(xiàn)金流壓力，保時(shí)捷中國經(jīng)銷商，美東集團(tuán)和百得利集團(tuán)要求保時(shí)捷汽車廠商提供直接補(bǔ)貼，使其新車銷售業(yè)務(wù)的毛利率回升至1%或者4%。對比，保時(shí)捷中國只是甩了一張不咸不淡的聲明，其中提到：“通過充分的探討，我們一同尋找有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。”嗨，其中的敷衍意味簡直是要溢出屏幕。
車叔總結(jié)
保時(shí)捷在銷量接連下滑的大背景之下依舊擺出一副傲慢的姿態(tài)，產(chǎn)品上不愿下功夫，而且如今又與經(jīng)銷商鬧翻了。車叔認(rèn)為保時(shí)捷在中國撈金沒有錯(cuò)，但賺錢要有個(gè)賺錢的樣子，一邊要掏中國人的錢包，一邊還要我們給他點(diǎn)頭哈腰，這是不是有點(diǎn)太狂了？如今的保時(shí)捷雖未到生死存亡之際，但是處境已是相當(dāng)危險(xiǎn)，那么要生存還是要面子？保時(shí)捷得好好掂量一下！