對于多口之家來說，經常會遇到全家老少一同出行的場景，因此大且舒適的中型MPV通常會成為他們的購車首選。與此同時，在新能源技術不斷熏陶之下，節能和智能化也成了必備的選車購車條件，但是新能源車型依然存在續航和充電焦慮，因此，從目前來看，接近電車般的行駛質感、又擁有油車的便捷補能且兼具低成本出行優勢的油電混動MPV是一個更好的選擇。
近期，廣汽傳祺就推出了油電混動中型MPV——傳祺E8榮耀系列（以下簡稱傳祺E8），售價區間16.68~17.98萬元，縱觀整個中型MPV市場，這個價格相當有誘惑力。但是，在這一細分市場中，還有一個老牌選手——本田奧德賽，常年占據中型MPV銷量冠軍寶座，實力不俗。
那么，作為后來者的傳祺E8，沖擊本田奧德賽，到底有多大贏面呢？
外觀方面，傳祺E8的設計與PHEV版本基本保持一致，前臉采用了五層橫向與車身同色的梯形進氣格柵，內部以鍍鉻飾條進行裝點，視覺效果前衛大氣，兩側的大燈組采用分體式設計，LED貫穿式日行燈帶位于引擎蓋與保險杠之間，下方則是“7”字造型的大燈組，呈現出滿滿的科技未來感。
側面采用多腰線進行勾勒，并貫穿于車身前后，顯得車身更加修長大氣，搭配造型犀利的大尺寸多輻式輪轂，讓整車的側顏更加動感。需要注意的是，由于是油混車型，傳祺E8取消了左后翼子板處的充電口。車身尺寸方面，傳祺E8的長寬高分別為4920/1900/1760 mm，軸距2930mm。
相比前臉，尾部造型簡潔明了，尾燈采用時下流行的貫穿式尾燈，內部加入了片狀飾件，搭配可點亮的傳祺品牌LOGO，辨識度直接拉滿。
相較于傳祺E8，奧德賽整體看上去更加方正，前進氣格柵為大尺寸多邊形設計，中網內部采用的橫向鍍鉻飾條，與兩側的羽翼式大燈組相融合，穩重又不失時尚感。引擎蓋厚重寬大，搭配兩側隆起的線條，呈現出十足的力量感。
側面流暢且舒展，經典的低腰線設計使整車看起來更加沉穩大氣，車窗和側裙下沿以及門把手都加入了鍍鉻裝飾，讓其側顏的高級感加分不少。車身尺寸方面，奧德賽的長寬高分別為4861/1820/1712(1705) mm，軸距2900mm。
相比于前臉，尾部立體感更強，寬大的后包圍設計，加上層次感豐富的線條和橫貫車尾的鍍鉻裝飾，呈現出十足的高級質感，尾燈采用立體感十足的設計，以一條鍍鉻裝飾條相連接，讓整個車尾極具層次感。
由此看來，傳祺E8雖然是油電混動，但設計更加貼近新能源汽車，時尚科技感要更加強烈一些，同時三圍尺寸比本田奧德賽大一圈，視覺上更顯霸氣，而奧德賽的造型方正硬朗，更顯穩重感。兩者是完全不一樣的風格，消費者可根據自己的喜好，來進行取舍。
內飾方面，傳祺E8搭載了ADiGO SPACE超感交互智能座艙，通過廣汽星靈電子電氣架構賦能，算力可提升50倍，14.6英寸懸浮式中控屏搭載高通驍龍8155車機芯片，內置了百萬級影音娛樂資源，語音交互更是能實現100%全場景覆蓋的可見即可說，聽、看、唱、說樣樣全能，隨時隨地都能成為大型移動影音室，可為家庭出行帶來更多的歡樂。在此基礎之上，還適配了HUAWEI HiCar互聯應用，可帶來更豐富的車機生態，同時還搭載了廣汽魔方場景共創平臺，整車的2000多項功能可以自由排列組合，讓每個用戶都能自定義適合自己的用車場景。
座椅方面，傳祺E8全系均為2+2+3的7座布局，雙側均配備了電動滑移門，有效提升了出行便捷性。前排支持加熱通風，二排兩個座位都配備了零重力座椅，不僅腿托、靠背、坐墊能進行電動調節，還支持一鍵零重力模式，乘坐更舒適，同時二排座椅可以4向移動，第三排放倒后，可形成大四座模式，讓出行更加從容舒爽，而如果三排座椅往后翻折90°，則可形成觀景茶座模式，一邊釣魚一邊喝茶，愜意感十足。
雖然奧德賽沒有傳祺E8那樣豪華，但設計感和質感還是不錯的，換擋機構采用SBW按鍵式電子換擋，操作明了，不易誤觸。中控屏為10.1英寸，采用懸浮式設計，搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯車機系統，不僅支持語音助手、車家互聯、手機遠程車況確認、OTA在線升級等功能，同時還能實現在線導航、在線娛樂、Wi-Fi熱點、電子支付等實用性功能。其它細節方面，其在駕駛位旁設計有可收納式杯架，副駕駛前方的儀表臺還配備了大型儲物盒，除了能收納大號抽紙、化妝品等物件，還設置有USB充電接口，既能節省空間，又方便實用。
座椅方面，除頂配的2+2四座布局外，其余車型均采用了2+2+3的7座布局，配備雙側電動滑門。二排座椅可以四向滑動，配備豪華頭枕，七座頂配版車型的二排右側座椅還可以電動旋轉升降，次頂配還配備了杯架式桌板，第三排座椅可進行3段分割式調節，同時還能進行翻轉收納，進而讓后備廂形成一個純平的空間。而如果是頂配的4座車型，前后排則設計有專屬隔斷，并配備了一塊19英寸的電視屏幕，二排座椅配置也會更豪華，更舒適，但是高達40多萬的價格，讓人望而卻步。
總體來看，傳祺E8的座艙配置會更加豪爽，人機交互體驗和座椅功能的豐富程度，都要強于奧德賽，由此帶來的智能化體驗和駕乘舒適性，也是具備明顯的優勢。
動力方面，傳祺E8搭載了i-GTEC 2.0超級混動系統，由2.0L自然吸氣發動機+2擋DHT混合動力專用變速箱+電動機+電池組成，其中發動機最大馬力140Ps，電機最大馬力182Ps，零百加速9.4秒，動力表現雖算不上強悍，但油耗是真的省，其在WLTC工況下的綜合百公里油耗僅為5.58L，配合60L的大油箱，一箱油的續航能力可超1000km，有效解決了電車補能不方便，油車能耗高這兩大焦慮。
本田奧德賽則搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其中發動機為2.0L自然吸氣發動機，匹配的是E-CVT無級變速箱，發動機最大馬力146Ps，電機最大馬力184Ps，動力性能與傳祺E8相當，油耗也能達到5L級，在WLTC工況下的綜合百公里油耗5.88L，不過油箱略小，只有50L，因此綜合續航能力要稍微遜色于傳祺E8。
動力性能兩者相差不大，但有賴于傳祺E8稍占優勢的油耗，以及更大的油箱，其綜合續航能力遠超本田奧德賽，對于經常長途出行的用戶來說，傳祺E8還是出行更方便，成本更低一些。
車叔總結
綜合對比來看，相比老牌選手本田奧德賽，作為后來者的傳祺E8榮耀系列在智能化、舒適性、空間、續航等方面的優勢相當明顯，價格還更加親民，可謂是便宜又大碗。而相比于插混或者純電車型，油電混動的傳祺E8榮耀系列既沒有續航焦慮，也沒有充電焦慮，尤其對寒冷地區的消費者非常友好，而且還能保證比傳統MPV更智能、比轎車更大、比SUV更舒適，因此，傳祺E8榮耀系列絕對是性價比更高的選擇。