2025年，問界M9、M8和尊界S800成了汽車市場的爆款，銷量直接把BBA甩在身后。華為用ICT技術(shù)殺入汽車圈，從每年虧百億到扭虧為盈，背后是余承東和團(tuán)隊(duì)的硬扛。賽力斯、江淮這些小廠死磕華為技術(shù)，反而成了贏家，而長安、奇瑞這些大廠有的翻車有的逆襲，全看誰跟華為綁得緊。

華為車BU成立那年是2019年，一開始每年虧一百多億。余承東帶著團(tuán)隊(duì)搞出鴻蒙座艙和乾崑智駕系統(tǒng)，最早用在問界M5上。賽力斯賭對了，雖然賽力斯SF5賣得不好，但給后續(xù)技術(shù)鋪了路。到2023年，問界M5用上ADS 2.0，成了第一個(gè)“無高精地圖也能開”的車，安全性能直接沖到行業(yè)第一。

 

長安一開始說合作可以，但輸了自己負(fù)責(zé)，贏了要分華為的成果。他們拉上寧德時(shí)代入股阿維塔，2024年阿維塔月銷破萬，算是站穩(wěn)了腳跟。奇瑞董事長尹同躍跟余承東搞定了合作，2024年借著智界品牌沖上來，把長城甩在后面。反觀一汽，2014年跟華為合作卻中途放棄，現(xiàn)在奧迪在華電動化落后一大截。

上汽集團(tuán)2021年拒絕合作，2025年急得插隊(duì)想上華為系統(tǒng)，其他車企敢怒不敢言。吉利、長城到現(xiàn)在都沒官宣用華為技術(shù)，結(jié)果比亞迪的方程豹直接用上ADS系統(tǒng)，把長城的硬派越野車銷量打下去了。北汽極狐阿爾法S算是華為第一款智能車，但后來傳祺才真正靠鴻蒙座艙翻身，成了第六個(gè)合作品牌。

乾崑ADS從1.0到4.0，技術(shù)一直在變。2024年發(fā)布的ADS 3.0用了端到端架構(gòu)，感知系統(tǒng)升級后能識別斜穿的障礙物，復(fù)雜路口通過率超過96%。到2025年，尊界S800用上ADS 4.0，四個(gè)激光雷達(dá)加32個(gè)傳感器，爆胎時(shí)還能以120km/h穩(wěn)住車身。華為自己說這是L3級自動駕駛雛形，但國內(nèi)法規(guī)還沒放開，只能先預(yù)埋硬件。

 

鴻蒙座艙從2022年開始，語音控制覆蓋86%的操作，后來加了AI大模型。2024年能根據(jù)用戶聲音復(fù)制聲紋，2025年尊界S800的座艙還能殺病毒、凈化空氣，把健康功能當(dāng)賣點(diǎn)。余承東本來想讓每個(gè)合作車企都叫“問界”，結(jié)果被華為高層否了，現(xiàn)在分成了問界、智界、享界、尊界、華望好幾個(gè)品牌，連團(tuán)隊(duì)周末都被安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

賽力斯和江淮靠著問界系列先發(fā)優(yōu)勢，2025年直接吃到了千億營收。奇瑞和北汽2024年沒跟上，只能等2026年再分一杯羹。華為車BU現(xiàn)在有五個(gè)主要合作品牌，技術(shù)授權(quán)費(fèi)加上分成，整體營收可能沖到萬億。但問題也來了，這么多品牌互相搶市場，邊界不清早晚要打架。

比亞迪仰望和騰勢現(xiàn)在想用華為系統(tǒng)已經(jīng)晚了，余承東說“冠軍車型都定了，再上車也趕不上趟”。吉利和長城還在猶豫，但方程豹的例子證明，晚一步可能直接掉隊(duì)。華為的技術(shù)迭代速度很快，2024年每天訓(xùn)練數(shù)據(jù)跑3000萬公里，更新速度比特斯拉還快。