2025年1-8月國內乘用L2級及以上ADAS功能滲透率已達57%，搭載型價格下探至10萬元級別，輔助駕駛平權正快速推進。高速NOA滲透率接近20%，城市NOA滲透率約4%，城市NOA標配車型已經下探至15萬元以下，隨著輔助駕駛普及推進，高階輔助駕駛滲透率將進一步提升。
在此節點，乾崑媒體日交流會召開，其披露的智駕業務階段性進展與戰略布局，成為觀察行業技術走向的重要切口。
作為行業頭部玩家，華為乾崑智駕的每一步動作，都折射出中國智能汽車產業在技術自主與生態協同之間的探索路徑。
客觀而言，華為乾崑智駕的全棧自研路線，是中國智能汽車產業從“技術跟隨”向“自主創新”轉型的典型樣本。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑媒體日活動上宣布，預計到2026年底，搭載華為乾崑智能駕駛輔助系統的車型將超過80款，累計搭載量有望達到約300萬輛。
目前，華為乾崑智能駕駛系統不僅應用于鴻蒙智行旗下產品，也已獲得比亞迪、東風、奧迪、一汽、長安、廣汽、北汽等多家主流車企的技術采納。從產品來看，相關車型已涵蓋轎車、SUV、MPV、越野車等多個細分品類。
華為的技術實踐推動了行業整體進步，也間接加速了行業技術標準的收斂。但與此同時，全棧路線帶來的成本控制、生態適配等問題，也是華為及整個行業需要共同面對的課題。
路徑選擇，全棧自研
“我們堅持多傳感器融合技術路線，通過垂直整合架構，從芯片到底層操作系統全方面保證系統安全與迭代效率。”靳玉志對蓋世汽車等一眾媒體闡述了華為全棧自研路線的核心邏輯。
當前，華為乾崑以全棧自研為戰略支點，構建了覆蓋ADS、鴻蒙座艙、車控、車云等核心環節的完整技術體系。
這一選擇并非偶然，而是基于智能駕駛技術特性與行業發展階段的理性判斷。
從技術本質來看，智能駕駛的核心訴求是“安全與可靠”，與依賴多供應商的“拼盤模式”相比，全棧自研不僅解決了系統兼容性與響應效率問題，更在安全性與迭代速度上構建起競爭力。
根據華為官方數據，駕駛搭載華為乾崑智駕ADS的車輛，無論是人駕還是輔助駕駛，與中國平均值（推算）相比，平均安全行駛里程都將顯著提升。
這一優勢的背后，正是芯片、算法、傳感器等核心環節深度協同的結果。
華為在技術細節上的突破，更凸顯了全棧路線的創新價值。
在智能駕駛的技術版圖中，對高精地圖的依賴曾是許多系統的 “枷鎖”。高精地圖雖能提供詳細的道路信息，但存在更新不及時、覆蓋范圍有限以及成本高昂等問題。華為ADS 2.0曾大膽創新，另辟蹊徑，憑借GOD 2.0（通用障礙物檢測網絡）和RCR 2.0（道路拓撲重建網絡）技術，大幅降低了對高精地圖的依賴，這一技術已成為高階智駕的核心標配。
即將發布的華為鴻蒙智行車系乾崑智駕ADS 4.1版本，圍繞多維度展開功能優化。
據官方介紹，ADS V4.1在安全層面進行了多項強化，新增支持eAES防夾心功能，可提前預判后方車輛靠近風險，有效預防追尾事故；eAES性能進一步增強，實現全天候安全守護。系統還優化了人駕御性駕駛能力，可在急彎與路口提供更精準的護航輔助；當駕駛員突發失能時，系統可自動靠邊停車并撥打救援電話；脫手狀態將實時提醒，超時則觸發安全靠邊機制；在人駕爆胎等極端情況下，系統也能保持冷靜應對，輔助車輛穩定行駛。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
此外，從行業技術演進來看，華為的WEWA架構，由云端的世界引擎（WE）和車端的世界行為模型（WA）兩部分組成，是典型的生成式端到端架構。
具體來看，云端世界引擎（WE）通過擴散生成模型模擬極端場景，生成的難例場景密度達真實世界的1000倍，已完成6億公里高速L3仿真驗證；車端世界行為模型（WA）采用MoE多專家架構，實現全模態感知與精準場景調用，該架構使端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率減少30%。
此技術演進路徑契合了當前熱度高漲的“物理AI”發展趨勢，通過高保真虛擬仿真與真實路測數據結合，高效解決長尾場景覆蓋難題。
2025年5月，鴻蒙智行尊界S800成為首款搭載ADS 4的量產車型，嵐圖FREE、東風猛士M817等車型隨后陸續搭載。截至2026年1月，華為乾崑智駕ADS輔助駕駛實際使用里程已達72.83億公里，為算法優化提供了海量數據支撐。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
值得注意的是，華為的技術路線并非行業唯一解，而是多元技術生態中的重要分支。
當前行業形成了“全棧自研”、“算法自研+硬件外采”、“全棧外采+二次開發”三大陣營，不同路線各有適配場景。
對于車企強調全棧自研，地平線副總裁呂鵬在采訪時表示：“這個行業到最后一定有人做蘋果，但是大部分人要做安卓，蘋果永遠是少數。做蘋果所有東西都是自研，所有東西都是自己的。安卓是做什么呢？就像地平線，我們是吃百家飯的，服務這么多車企，做規模，投入也聚焦。車企要關注太多事，我們全公司所有人就關注一件事，就是把自動駕駛做好。在這個基礎上，大部分的市場應該還是像我們這樣的供應商來提供的。”
這種差異恰恰構成了行業技術迭代的動力——華為的全棧實踐為行業提供了“端到端可控”的范本，而其他路線則在成本與效率的平衡上探索更多可能。
智駕升級，安全構建信任
2024年全國道路交通事故26萬起，死亡5.9萬人，受傷25.4萬人，平均每天傷亡857人。
靳玉志強調，隨著輔助駕駛滲透率提升，邁向有條件自動駕駛過程中，安全至關重要，因為汽車安全關乎每個人和家庭。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
ADS 4.1全維防碰撞系統CAS 4.0搭配eAES 2.0增強型自動緊急轉向輔助，能精準識別異形障礙物并主動避險，比如高速上突然出現的施工桶、鄉村道路旁竄出的牛羊——新增的AEB動物識別功能，專門針對春節返鄉常遇到的農村場景，解決了以往智駕對“非標準障礙物”反應不及時的痛點。
更讓人安心的是輔駕爆胎穩控輔助2.0，哪怕在130km/h的高速上前輪爆胎，系統也能穩住車身并引導靠邊停車，對比老版本只能應對低速爆胎，這次升級直接把高速行車安全等級拉滿。此外，駕駛員失能自動靠邊、脫手超時安全停車等功能，也讓“半自動駕駛”多了層兜底保障。
中國平均180萬公里出一次嚴重碰撞事故（安全氣囊打開或觸發安全機構爆炸），搭載ADS系統統后，人駕狀態下490萬公里出一次，輔助駕駛狀態下安全性是中國平均的3.58倍。
靳玉志表示，ADS升級到3. 3及4以后，用戶口碑變好。雖部分用戶認為ADS 4更謹慎，但實際安全性比ADS 3.3提高50%，城區使用比例也有所提升。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
此外，值得一提的是，在2025年，國家權威機構中國汽車工程研究院（中汽研）牽頭組織了一場高規格的輔助駕駛安全實測。在這場覆蓋六大主流車型的權威測試中，鴻蒙智行品牌旗下搭載華為乾崑智駕ADS 4的尚界H5，順利通過七大基礎場景，主動加測多項極端復雜場景，展現出超越級別的安全冗余能力。
需要客觀說明的是，當前行業尚未形成統一的智駕安全數據統計標準，不同企業的統計口徑存在差異，這并非華為個例，而是整個行業需要共同解決的問題。華為的實踐在于，其通過公開數據統計邏輯、接受第三方測試等方式，為行業信任體系的構建提供了參考。
華為在安全技術上的探索，也推動了行業標準的完善。
其參與起早的《汽車組合駕駛輔助系統安全要求》， 于2024年3月22日立項申報，項目周期22個月，2025年6月4日，標準通過全國標準信息公共服務平臺首次公開征求意見。
該標準定義了組合駕駛輔助系統為在其設計運行條件下持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統，適用于裝配L2級組合駕駛輔助系統的M類和N類汽車，涵蓋運動控制能力、功能安全、駕駛員狀態監測、系統邊界及響應等技術要求。
正如一位專家向蓋世汽車所言，“頭部企業的安全實踐往往會成為行業的隱性標準，華為的價值在于將安全理念轉化為可落地的技術方案與流程規范，這對行業整體安全水平的提升具有積極意義。”
多元合作與生態價值的共生邏輯
智能汽車產業的競爭，早已不是單一企業、單一技術的競爭，而是生態的競爭。
華為采取的“全棧解決方案+開放合作”模式，核心在于平衡“技術賦能”與“車企自主”的關系——既為車企提供從芯片到座艙的全鏈條智能化能力，又保留車企在產品定義、外觀設計、品牌運營等方面的自主權。
從合作模式來看，華為的生態布局呈現出“分層適配”的特點。對于問界、阿維塔等深度合作品牌，采用全棧解決方案，實現智駕、座艙、車控的深度協同；對于傳統豪華品牌，則根據其技術需求，提供座艙或智駕核心模塊的定制化服務，保留其自身的技術積累與品牌特性。
這種模式既發揮了華為全棧技術的整合優勢，又尊重了車企的自主訴求，避免了“技術同質化”的行業痛點。
目前，圍繞車的生態，華為為車企提供智能化解決方案，賦能乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光等，合作品牌包括阿維塔、猛士、啟境、奕境、紅旗、藍圖、深藍、昊鉑、奧迪等，實現全棧搭載。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
以東風與華為乾崑聯合打造的奕境品牌為例，基于華為技術定制開發家庭專屬智駕功能，形成了差異化競爭優勢。華為開放了乾崑智能駕駛ADS 3.0系統和鴻蒙智能座艙4.0等核心技術，首款車型將搭載最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、車載光、車云等全棧智能解決方案，成為華為技術集成度最高的車型之一。
靳玉志提到：奕境首款車是全尺寸 SUV，啟境首款車定位獵裝轎跑，兩款新車都將在今年4月24日的2026北京車展上亮相。
面向用戶的生態：華為以乾崑智駕、乾崑APP和鴻蒙車機APP為核心，提供停車、洗車、充電等用車生態應用，與Harmony OS生態打通，未來可實現自動駕駛下的便捷服務。
自2025年發布以來，華為乾崑APP下載量超100萬，用戶數達66萬，核心功能覆蓋車型對比、用戶反饋、控車服務等場景。其特色在于打通了華為手機、平板等終端的生態協同，實現“車機-手機”的無縫流轉，提升了用戶的全場景用車體驗。
從行業對比來看，華為乾崑APP的用戶活躍度雖低于部分垂直品牌工具，但考慮到其覆蓋多品牌車型的屬性，這一數據已體現出跨品牌生態的整合價值。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
未來，隨著停車、洗車、充電等服務的進一步接入，其生態閉環能力將持續提升。
結語：
華為乾崑智駕的發展路徑，是中國智能汽車產業自主創新的一個縮影。
其全棧自研路線，既帶來了技術突破與產業價值提升，也面臨著成本、滲透、全球化等現實挑戰，這種“優勢與挑戰并存”的狀態，符合技術創新與產業發展的客觀規律。
從行業層面來看，華為的實踐為中國智駕企業提供了“技術自主+生態協同”的參考樣本，推動了行業技術標準的完善與安全水平的提升。
未來，智能汽車產業的競爭將是技術實力、生態能力與成本控制能力的綜合比拼，華為能否在保持技術優勢的同時，破解規模化發展難題，關鍵在于把握“創新與平衡”的節奏。
而對于整個行業而言，多元技術路線的共存與良性競爭，才是推動產業高質量發展的核心動力，華為的探索與成長，也將持續為行業提供重要的參考價值。