據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，日本財(cái)務(wù)省7月17日公布的初步數(shù)據(jù)顯示，日本6月份向美國的汽車出口額（以日元計(jì)價(jià)）連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑，但出口量有所增加。

圖片來源：馬自達(dá)官網(wǎng)

具體來看，上個(gè)月，日本向美國的汽車出口額同比下降25.3%，但汽車出口量卻增長4.6%。美國是日本最大的出口目的地，美國政府自4月3日對所有進(jìn)口車輛加征25%關(guān)稅的舉措對日本造成了尤為嚴(yán)重的沖擊。

資本經(jīng)濟(jì)公司（Capital Economics）亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Marcel Thieliant表示，日本汽車制造商為保住市場份額在美國采取了更大幅度的降價(jià)措施。“出口額和出口量的差異‘部分原因是日元升值，因?yàn)槌隹诘矫绹纳唐吠ǔＪ且悦涝?jì)價(jià)’，但大部分是由于汽車產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)造成，汽車制造商似乎自行消化了美國25%的關(guān)稅。”

盡管日本是美國在亞洲最重要的盟友，但其在促使美國降低關(guān)稅方面卻進(jìn)展甚微。特朗普一直致力于縮小美國對日本的貿(mào)易逆差（2024年為685億美元），因此拒絕取消對日本汽車的新關(guān)稅。隨著談判的持續(xù)進(jìn)行，日本汽車制造商慢慢開始在美國提高產(chǎn)品價(jià)格，并準(zhǔn)備增加在美國的，因?yàn)樗麄兯坪跻呀?jīng)無法再承受關(guān)稅帶來的額外成本了。

不過，日本品牌新車價(jià)格的上漲尚未體現(xiàn)在美國的通脹數(shù)據(jù)中。7月15日公布的6月美國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)顯示，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，美國市場的新車價(jià)格同比連續(xù)第二個(gè)月下降0.3%。

為應(yīng)對特朗普政府的關(guān)稅政策，日本汽車制造商正忙于調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。馬自達(dá)汽車公司總裁Masahiro Moro在5月份的一次新聞發(fā)布會上表示：“我們已告知供應(yīng)商，我們正進(jìn)入生存模式。”馬自達(dá)公司首席財(cái)務(wù)官Jeffrey Guyton在公司年度股東大會上表示，該公司計(jì)劃增加在美國的產(chǎn)量。對于馬自達(dá)來說，美國市場是其最為重要的市場。在截至2025年3月的財(cái)年里，馬自達(dá)在美國的銷量為435,000輛，占其財(cái)年總銷量的30%以上。不過，該公司的兩個(gè)主要工廠均在日本。

斯巴魯也計(jì)劃投入400億日元（約合2.7億美元）擴(kuò)大其在美國的生產(chǎn)規(guī)模，而美國市場的汽車銷量占其總銷量的70%。為盡量減少關(guān)稅的影響，本田汽車公司正在考慮與日產(chǎn)汽車公司在美國展開合作，日產(chǎn)可利用其在美國閑置的工廠為本田生產(chǎn)皮卡車型。