與6月3日第一次召集17家車企負責人赴京座談時的突然、惶恐和激烈相比，當7月18日，工信部、發(fā)改委和市場監(jiān)管總局三部委再次聯(lián)合召開17家主流車企的新能源汽車行業(yè)座談會時，主旋律已經從互相指責和責任界定，變成如何落實更加具體的反內卷措施，比如“深入推進產品價格監(jiān)測、產品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應商貨款賬期”等。
此時，大家都知道，“反內卷”絕非說說而已，而是中國汽車行業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”——如果違反這個大方向，一定會被政策“鐵拳重錘”。
就在兩天前的7月16日，國務院常務會議專門聽取規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序情況的匯報，要求“針對該產業(yè)領域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠近結合、綜合施策切實規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序”。
從國務院到三部委，短短72小時內政策連發(fā)，傳遞出國家整治汽車行業(yè)內卷的堅定決心。
而關注汽車汽車行業(yè)的人都知道，這場席卷汽車行業(yè)的反內卷風暴，其實始于兩個月前。
6月3日，工信部等三部委首次集體約談17家重點車企負責人，打響了反內卷的第一槍。當時會議直指行業(yè)痛點：“反對無底線價格戰(zhàn)，停止虛假宣傳，縮短供應商賬期”。
7月8日，三部委再次召集車企開會，聽取政策落實情況。再到7月18日的座談會，已是兩個月內針對同一問題的第三次專題會議。
這種會議密度，在汽車產業(yè)政策史上實屬罕見，也充分說明了相關部委反內卷的決心和魄力。
從政策布局來看，針對行業(yè)惡性競爭的整治直擊行業(yè)三大痛點——價格監(jiān)管、賬期規(guī)范與金融治理，形成了一套打擊內卷的組合拳。
反內卷的第一劍，直指行業(yè)最突出的價格戰(zhàn)亂象。
早在6月3日的首次會議上，三部委就聯(lián)合要求汽車企業(yè)，對已降價的促銷活動馬上糾正、，同時嚴格遵守《中華人民共和國價格法》，《中華人民共和國反不正當競爭法》和《中華人民共和國產品質量法》。
彼時，與會的車企負責人也紛紛發(fā)言表態(tài)不打價格戰(zhàn)，不搞行業(yè)內卷。
在7月18日的會議上，三部委提出的政策中再次將價格規(guī)范放在第一位，會議強調“加強監(jiān)督檢查。深入推進產品價格監(jiān)測、產品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應商貨款賬期等工作，開展網絡亂象專項整治、產品質量監(jiān)督抽檢和缺陷調查，確保產品安全、質量可靠。”
雷霆政策背后，是行業(yè)生存狀況的持續(xù)惡化。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤率已從2020年的6.2%驟降至2025年一季度的3.9%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。
而考慮到全產業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，政策組合拳的“第二劍”瞄準了產業(yè)鏈的“賬期頑疾”。
6月初，為響應三部委“反內卷”的號召，17家重點車企集體承諾“供應商支付賬期不超過60天”，而此次會議進一步強化了落實機制。
7月9日，工信部開通了 “重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，受理四類典型賬款拖欠問題：強制商業(yè)匯票、變相延長賬期、超期支付及第三方支付陷阱。
這一窗口為長期被壓迫的中小供應商提供了直接的維權武器。
除供應商及經銷商端，在汽車金融領域引發(fā)爭議的“高息高返”模式也在監(jiān)管部門重拳下加速退場。自6月以來，多地銀保監(jiān)局同步行動，嚴禁金融機構通過“高息高返”拓展車貸業(yè)務。
包括北京、上海、浙江、江蘇、四川、河南開封等在內的多地銀行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)布汽車消費金融業(yè)務自律公約，劍指“高息高返”亂象，可以說，此舉直接切斷了價格戰(zhàn)的金融燃料，迫使企業(yè)回歸產品本質競爭。
據(jù)透露，聚焦網絡輿論亂象，三部委也聯(lián)合建立了網絡輿情監(jiān)測機制，將對雇傭“網絡水軍”、操縱“黑公關”的企業(yè)實施信用懲戒并公開曝光。
當然，多項政策并舉之下，成果正在顯現(xiàn)。
終端市場反饋最為明顯。據(jù)行業(yè)監(jiān)測，等頭部車企已經終止了連續(xù)數(shù)月的降價潮，部分車型價格也已悄然回升。
據(jù)車fans消息，7月起，網、海洋網及方程豹三大渠道同步掀起力度空前的終端價格管控行動。
在此輪管控下，終端門店價格已應聲變動。王朝網部分車型微調上漲2000元，海洋網主力車型中，、宋PLUS等優(yōu)惠幅度縮水2000至4000元，海獅05 EV更是直接取消了全部現(xiàn)金優(yōu)惠。
據(jù)介紹，此輪價格管控的目的不是單純漲價，而是強制經銷商嚴格執(zhí)行廠家定價，杜絕惡性競爭與外部補貼行為。據(jù)悉，為了統(tǒng)一定價，廠家還將通過多線神秘暗訪強化監(jiān)管，違規(guī)經銷商將面臨數(shù)十萬元乃至上百萬元的高額處罰。
由此可見，“上面”給到車企的壓力還是很大的。
與此同時，奇瑞汽車董事長尹同躍也公開表態(tài)支持反內卷，據(jù)奇瑞官方發(fā)布：“尹同躍董事長要求奇瑞公司必須守拙、守誠、守樸，把思想和行動統(tǒng)一到黨中央決策部署上來，認真落實三部委召開的新能源汽車行業(yè)座談會要求，做產業(yè)公平有序競爭秩序的維護者。”
官方承諾，奇瑞公司將加強自律，堅決反對“價格戰(zhàn)”，縮短供應商貨款支付賬期，不做虛假和過度宣傳，抵制“網絡水軍”“黑公關”等網絡亂象。同時，奇瑞還將發(fā)揮重點企業(yè)的帶頭作用，嚴守“反內卷”負面清單，積極參與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會商機制，推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
在不久前的2025中國汽車論壇上，尹同躍也表示：“在智能化發(fā)展越來越快的當下，企業(yè)領導反而有點‘弱智’了。實際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事。”
這種坦誠的態(tài)度，也為他贏得了輿論的一片好評。
值得注意的是，更具針對性的額的防漏洞措施也在醞釀中。有媒體爆料，工信部擬推行“新車登記后 6 個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間。
眾所周知，0公里二手車，是一些車企為了保持產能的使用率，通過自行注冊的方式，將未售出的新車轉變?yōu)榱愎锒周囦N售，同時達到美化銷售數(shù)據(jù)和快速回籠資金的雙重目的。
雖然這項政策可能誤傷部分真實的消費者，但確實是遏制汽車行業(yè)“零公里二手車”亂象的針對性措施。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024 年全國二手車市場中“登記日期≤3 個月、里程數(shù)≤50 公里”的車輛占比已達 12.7%，其中新能源車型占比超 60%。
從兩個月內三次組織車企大規(guī)模專題會議，到國務院常務會議專門聽取規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序情況的匯報，再到各車企認真落實有關會議內容，可見這次明確反內卷的態(tài)度和堅定反內卷的決心。
當然，我們也必須認識到，盡管國家及各部委空前關注、重拳出擊，但真正消除“內卷”依然是一項非常艱難的戰(zhàn)役。
要知道，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：目前中國市場仍有超過100個汽車品牌，遠高于成熟市場20-30個的數(shù)量級。
而產能過剩又是當前的市場現(xiàn)狀，今年上半年新能源汽車產銷量均近700萬輛，同比增幅超40%，但行業(yè)利潤率持續(xù)走低，當市場從增量競爭轉向存量博弈，車企為了保障生存，降價不可避免。
在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福指出，當前世界汽車工業(yè)存在“嚴重產能過剩”，吉利決定不再新建或擴大汽車生產工廠產能，而是充分利用全球過剩產能，通過務實合作與資源重組，提升同行過剩產能利用率，以友善姿態(tài)參與全球競爭。
一邊是嚴控價格戰(zhàn)的三令五申，一邊是庫存高壓下的企業(yè)求生本能，如何平衡“政策高壓”與“市場求生”，考驗的是有關部委的智慧和能力。
反內卷的本質不是消滅競爭，而是改變競爭規(guī)則。因為，價格戰(zhàn)可以贏得市場份額，但只有價值戰(zhàn)才能贏得未來。
從目前中國市場的現(xiàn)狀看，只有把弱小的品牌盡快淘汰出局，市場才有可能真正恢復到常態(tài)。
“反內卷”的戰(zhàn)役，終將重塑中國汽車產業(yè)的基因。而那些率先鑄就品牌護城河的企業(yè)，終將穿越周期，在中國汽車產業(yè)版圖上刻下屬于自己的坐標。