蟬鳴盛夏，最近的天氣熱得漫哥有點萎。而車市里面，相比起上半年風(fēng)卷殘云似的價格戰(zhàn)，最近也是有點偃旗息鼓。不過好歹打了差不多半年的大戰(zhàn)，各大車企雖然錢賺得不多，但大部分的銷量還是堅挺著的。這就來吹吹水，看看半年了，主流車企們離今年全年的銷量小目標(biāo)還差多少。

比亞迪

首先咱們看自主品牌五強，銷量最強莫過于比亞迪了。比亞迪2024年總銷量瘋漲到427.21萬輛，同比大漲41.26%，國內(nèi)國外都賣得風(fēng)生水起，成為中國汽車市場和全球新能源汽車市場的雙料冠軍。所以今年自信心爆棚，年初就立下了550萬輛的flag，海外市場更是打算沖80萬輛。而今年上半年，比亞迪其實也表現(xiàn)亮眼，累計賣出214.6萬輛，同比增長33%。不過安全550萬輛的目標(biāo)，也才完成了39%，算下來下半年平均每月得賣出約56萬輛才行，還是有難度的。好在海外市場慢慢在發(fā)力，上半年賣超47萬輛，目標(biāo)已過半；下半年再加把勁，多少也是能給全年目標(biāo)添磚加瓦滴。

吉利

今年以來在轎車榜、SUV榜上的銷量排名都表現(xiàn)不錯，尤其一臺 星愿(參數(shù)|詢價)，簡直橫掃同級市場。憑借著星愿、等暢銷車，以及銀河、極氪、領(lǐng)克子品牌的爭氣，吉利上半年累計銷量達(dá)到140.9萬輛，同比增47%，創(chuàng)下歷史同期新高。也因此，吉利覺得現(xiàn)在強得可怕，于是嘴角邪魅一笑，把全年銷量目標(biāo)由之前既定的271萬輛上調(diào)約11%，至300萬輛。按照這個數(shù)字，吉利完成度達(dá)到46.97%，下半年如無意外是輕松搞定的。

長安

長安汽車今年的目標(biāo)也不低，銷量要達(dá)到300萬輛，其中細(xì)分至新能源銷量得有100萬輛、海外市場100萬輛。上半年，長安汽車?yán)塾嬩N量135.53萬輛，雖然同比增長僅1.59%，但目標(biāo)銷量完成度已達(dá)到45.18%，說明長安策略還是以穩(wěn)為主。長安汽車是燃油車和新能源車兩條腿走路，都走得挺穩(wěn)。接下來，只要繼續(xù)保持這節(jié)奏，新能源車型再多來點爆款，完成全年目標(biāo)問題不大。

奇瑞

奇瑞這幾年發(fā)展也很快，銷量、尤其是海外銷量是肉眼可見的迅猛。不過這位理工男還是一如既往的低調(diào)，沒有給自己定死一個銷量數(shù)字，而是以2024年的260萬輛銷量的基礎(chǔ)上，保持超越行業(yè)增速10-20個百分點高質(zhì)量發(fā)展。也就是行業(yè)發(fā)展好，奇瑞要賣得更好；行業(yè)撲街，奇瑞爭取撲得更體面。所以咱也不糾結(jié)奇瑞上半年銷量完成多少了，簡單看一下數(shù)據(jù)：1-6月奇瑞集團累計銷售126萬輛車同比增14.5%，出口55萬輛蟬聯(lián)中國車企大哥。

長城

長城汽車一直以來在SUV領(lǐng)域那是相當(dāng)有話語權(quán)，像哈弗H6等車型，長期霸占銷量榜前列。曾經(jīng)。由于時下市場競爭激烈，長城今年也不作明確銷量目標(biāo)。倒是有多事之人扒出長城當(dāng)年躊躇滿志的時候，2021年發(fā)布過戰(zhàn)略展望，計劃到2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛。而實際上今年上半年長城汽車?yán)塾嬩N量約56萬輛。

一汽

接下來咱們看看五大汽車集團的成績。一汽作為國內(nèi)汽車行業(yè)的老牌巨頭，合資品牌方面，一汽大眾和一汽豐田在上半年保持了相對穩(wěn)定的銷量，但隨著市場競爭加劇，尤其是新能源汽車的沖擊，它們也面臨不小的壓力。自主品牌紅旗，這幾年發(fā)展勢頭很猛，推出了不少新車型，在中高端市場逐漸站穩(wěn)腳跟，上半年紅旗銷量也有不錯的增長。根據(jù)資料，一汽集團把2025年銷量目標(biāo)定在了345萬輛。截至6月，一汽累計銷售157.1萬輛，完成度為45.54%。

上汽

上汽集團也是家大業(yè)大，順風(fēng)局能賺到盆滿缽滿，逆風(fēng)局就亞歷山大了。上半年上汽集團的銷量有一定波動，合資和自主都面臨著市場份額下滑的壓力。不過整體趨勢來看，上汽還是相當(dāng)堅韌的。去年上汽賣了401萬輛車，今年目標(biāo)增加約12%，為450萬輛。上半年上汽總共賣出了205.3萬輛，同比增長了12.4%，目標(biāo)達(dá)成率為45.6%。這份半年成績單還算不錯的。

東風(fēng)

東風(fēng)汽車集團上半年的銷量同比下滑了超10%，主要是合資板塊遇到了不小的壓力，東本、東日也在積極“觸電”轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)N7上市后銷量勢頭很不錯，6月銷量超過6000臺，又望幫助東日重振雄風(fēng)。東本的S7原本也是臺好車，從設(shè)計到操控都挺不錯的，可惜敗在了高傲的定價。而自主品牌方面，嵐圖、風(fēng)神、奕派等幾個品牌在新能源領(lǐng)域多點發(fā)力，成績可圈可點。只是受合資板塊所累，東風(fēng)定下的年銷300萬輛、挑戰(zhàn)320萬輛，上半年僅賣出82.39萬輛，完成度27.46%，加油吧。

北汽

曾經(jīng)喝著奔馳牛奶的北汽，如今實在不能把希望都傾注在奔馳身上了，自主品牌也得迎頭趕上。北汽極狐今年上半年其實賣得很好，總銷量超過5.5萬輛，別嫌少，這可是同比翻了兩倍。享界只有一臺S9，銷量穩(wěn)中有漲，6月突破4000臺。而北京越野勢頭也不錯，好幾個月都賣超萬臺。但饒是如此，北汽全年目標(biāo)243萬輛，上半年完成了81.7萬輛，只完成了33.62%，都怪奔馳不爭氣，還有現(xiàn)代。

廣汽

廣汽在務(wù)實的路子上走得好好的，旗下產(chǎn)品可靠性相對來說評價頗高。只是新能源道路有點過于自信了，B端撐起銷量就有點得意忘形，忘了當(dāng)年北汽新能源是怎么敗落的。2024年廣汽銷量突破200萬輛，同比大漲67.6%。于是今年準(zhǔn)備挑戰(zhàn)15%的增長，想達(dá)成230萬輛。原本雄心勃勃的，不料市場越卷越瘋，出乎了廣汽的意料，銷量承壓。上半年銷量為75.53萬輛，下半年在車企逐漸回歸理性情況下，不知廣汽能否奮起直追。

小鵬

最后再看五大新勢力品牌的半年成績單，女朋友喊熱了，漫哥講快點。小鵬的半年成績是最高分的，因為去年銷量不怎么好，今年謹(jǐn)慎地定了個38萬的小目標(biāo)。而小鵬P7+、MONA M03的爆火，讓上半年銷量達(dá)到19.72萬臺，達(dá)成率51.89%。不過不能放松，年終獎是喝粥還是吃飯，還得看看G7上市反應(yīng)如何。

理想

理想去年大賣，還自己搞了個周榜，銷冠次數(shù)跟哈弗H6有得一比。不過此舉被上面點名批評了，因此理想周榜淪為歷史談資。今年理想豪情壯志地把目標(biāo)定到了70萬臺，后來迫于銷量形勢下調(diào)到64萬臺，卻依然亞歷山大。上半年銷量為20.38萬輛，完成了3成左右。

蔚來

蔚來汽車一直主打高端市場，連所謂“親民”的新品牌，價格還是有一定門檻，反正一分錢一分貨嘛。只是放不下身段，曲高也只能和寡，蔚來上半年僅拿到了11.41萬輛的銷量成績，離原本計劃的“實現(xiàn)銷量翻倍”，亦即2024年22.2萬輛翻倍的44萬輛，半年完成了1/4。

零跑

零跑這兩年銷量都著實不錯，還一舉超越蔚小理，拿下新勢力銷冠。零跑今年目標(biāo)位50-60萬臺，截至6月底零跑共賣出22.17萬輛，下半年努努力還是不難完成的。只不過靠性價比走量的零跑，還得思考怎么多賺錢。

小米

最后看看小米汽車吧，這個新晉的新勢力牌子，來勢兇得很。雷老板本來計劃今年目標(biāo)就35萬臺，看來計劃要失敗了。上半年小米憑SU7單槍匹馬就賣出了15.79萬輛，再加上YU7 3分鐘20萬輛大定，35萬輛目標(biāo)明顯過于保守了。能夠限制小米銷量的只有產(chǎn)能了。