小鵬X9增程版的參數背后，是一場遲到的賽道切換。

近日，新款小鵬X9的相關信息已正式出現在最新一期工信部申報目錄中。值得關注的是，此次新款X9的產品名稱明確標注為“插電式增程混合動力多用途乘用車”，這意味著小鵬旗下首款搭載增程技術的產品即將面世。

與此同時，CEO何小鵬在社交媒體上發文表示“首款超級電動車型小鵬X9，它將會在第四季度正式推出”，并透露“該車已投入超1000輛測試車，累計測試里程超2000萬公里。”

在外觀設計上，小鵬X9增程版基本延續了在售純電版車型的設計語言，整體風格保持一致，但車身尺寸方面略有不同。其中，小鵬X9增程版的車身寬度、高度以及軸距均未發生變化，維持了原有的空間布局基礎。不過，其車身長度較現款純電版小鵬X9增加了23mm，這是兩者在尺寸上的主要差異。

動力方面，小鵬X9增程版將搭載鯤鵬超級電動體系，采用由哈爾濱東安動力提供的1.5T增程器，最大功率110千瓦，配備最大功率210千瓦的單電機。另外，官方表示該車將基于全域800伏高壓碳化硅平臺，并搭載5C超充AI電池

至于續航，按照官方說法“‘鯤’超級增程系統可以實現430km的純電續航以及1400km的綜合續航。”

“鯤鵬超級電動體系”是2024年11月小鵬汽車科技日發布的全新電動體系。其中，鯤代表超級增程系統，采用下一代增程技術；鵬則代表著小鵬的純電體系。

彼時何小鵬表示“小鵬汽車再做一個普通增程車沒有什么意義，小鵬做的是‘鯤鵬超級電動體系’”，這也標志著小鵬汽車正式入局增程賽道。

與其自相矛盾的是，兩年前（2022年）何小鵬對增程技術的否定。彼時，何小鵬談談放棄混動的原因“我們在2020年有一個艱難的選擇，在長期主義跟短期效益之間，我們到底做不做混動這個問題。說實話我們討論了非常久，最終選擇了放棄混動。”

在何小鵬看來“雖然插混車型會是傳統燃油車向新能源車轉換過程中的一個必然存在，在過渡過程中有著龐大的需求，但在23、24年之后，消費者對混動的需求將逐步走向衰退。”

事實證明，何小鵬此前對增程車型的判斷略顯理想化。中國汽車工業協會的統計數據清晰顯示，增程車型的市場表現正持續爆發：2021年至2023年，其銷量增長率分別達到206%、116%和173%，三年間始終保持三位數的高速增長。

進入2024年，增程車型的增長勢頭依然強勁，全年銷量達116.7萬輛，同比增幅高達78.7%。這一增速不僅遠超新能源汽車行業35.5%的平均水平，更在新能源細分市場（純電、插混、增程）中穩居第一。與此同時，增程車型的市場占有率也實現跨越式提升，從2021年的3.6%飆升至2024年的9.1%，成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。

在此期間，不少純電車企紛紛轉向增程或插混賽道。其中，零跑自推出增程版車型后，近兩年來多次躋身新勢力交付量排行榜前三，并且提前實現了季度盈利，成為轉型成功的典型案例。此外，極氪、阿維塔、智己、埃安等品牌也陸續推出增程車型，加速布局這一市場。

隨著眾多車企相繼入局，增程/混動這一細分市場的容量已不復從前，競爭變得愈發激烈。乘聯會數據顯示，今年上半年國內增程車型累計零售銷量為53.8萬輛，同比僅增長16.5%，不僅在三大新能源細分市場中增速墊底，還低于國內新能源行業33.3%的同比增長水平。單看6月份，增程車型的表現更為平淡，同比僅增長7.8%，環比減少0.3%。

從市場數據上看，此時切換賽道的小鵬汽車已錯失先機。按照規劃，小鵬汽車將推出至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV領域，且大部分車型會采用純電、增程式雙動力系統。首款增程車型基于X9平臺開發，計劃于今年第四季度上市，后續還會在E、F、H等平臺陸續推出增程車型，時間線延伸至未來幾年，全面布局增程式混動市場。

雖已錯失先機，但并不能阻擋小鵬汽車對盈利的渴望。今年一季度財務業績發布后，小鵬汽車將盈利的節點定在今年四季度。

數據顯示，今年一季度小鵬汽車總體毛利率為15.6%，同比提升2.7個百分點，環比提升1.2個百分點；其中汽車毛利率為10.5%，連續7個季度環比提高。伴隨著毛利率的持續改善，小鵬汽車在今年一季度不僅實現了營收的增長，同時虧損也有所收窄，整體經營狀況穩步向好。

交付量上，整個上半年小鵬汽車累計交付19.7萬輛，超過去年全年，是頭部新勢力中增長勢頭顯著的一家。小鵬能夠從低谷中爬出來，MONA系列功不可沒。今年上半年，該系列的首款車型M03累計銷量超過8萬輛，是小鵬最暢銷的一款車。

不過，就在小鵬汽車交付量創下歷史新高的同時，近期因P7+轉向機設計缺陷引發的輿情正愈演愈烈。截至目前，小鵬汽車尚未通過官方渠道就該事件作出正式聲明及解釋，始終保持著“沉默”的態度。

小鵬選擇以“沉默”應對輿情，本質上是想通過“冷處理”讓事件自然平息。但在信息高度透明的當下，這種策略早已不合時宜。

尤其對于始終標榜“用戶導向”“數據驅動”的企業而言，面對用戶高度關切的安全問題時，卻選擇關閉溝通渠道，無疑與“用戶共創”的核心理念形成鮮明矛盾。這種言行不一的表現，不僅會削弱品牌價值觀的可信度，更可能對后續車型（如X9增程版）的市場接受度產生間接沖擊——當用戶對品牌的責任態度產生疑慮時，其對新產品的信任自然會打折扣。