破產兩年后突然說好事將近，這讓外界猜測威馬可能要復活了。

公開信息顯示，“接盤”的是深圳翔飛汽車銷售有限公司，有了白衣騎士后，威馬提出在2030年挑戰100萬輛、營收1200億元的目標。只是，現在的市場情況，就算復活了，威馬又能活多久？

既然要復活，麻煩先還債吧

威馬的好事將近，可以說建立在車主、員工和債主的痛苦之上。

本來一條喜事的帖子，評論區里卻擠滿了討債的苦主——有車主希望恢復車機網絡和手機APP的運作，投訴威馬的終身質保變終身自保；有員工追討工資和社保；還有債主直呼還錢。

上述評論區只是威馬欠債的冰山一角。

2023年10月申請破產重整的威馬，留下450億元債務，當時4S店幾乎全數關閉，車主只能找第三方維修點進行車輛維保。

威馬的員工也遭遇停薪。2024年3月威馬汽車第一次債權人會議上的重整案附表顯示，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。

此外，威馬還拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額高達17.34億元，平均債權金額達1000萬元。

對這些念念不忘的苦主們，威馬還是先給他們一點回響吧。

“接盤”公司參保人數為0

如此高調露面，主要是威馬已經找到了“接盤俠”。

今年9月，威馬發布《致供應商白皮書》，宣告公司在歷經波折后，即將恢復生產，深圳翔飛汽車銷售有限公司以威馬汽車重整投資人和新股東的身份，向供應商發出倡議，希望供應商配合威馬汽車復工復產。

公開信息顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司在2023年9月才成立，經營范圍僅為汽車銷售、小微型客車租賃、貨物進出口及企業管理咨詢等。就是這樣一家不是主營造車的公司，如今卻要肩負起威馬重整的重任。

而且，這家公司的實力也是個謎，其2024年工商年報顯示參保人數為0。

不過，翔飛汽車似乎很自信，“自我介紹”稱作為汽車行業專業穩健的投資者，將為威馬帶來優質資源和專業的運營能力，初期預計投資10億元，用于威馬的設備升級、供應鏈恢復和產品開發。

有了白衣騎士，威馬還定下了計劃在2030年挑戰產量100萬輛、營收1200億元的目標。換言之，威馬要在五年后與比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城這些“百萬車企”平起平坐。

現在復活，只能坐被淘汰的那桌了

威馬曾經也是新勢力銷量冠軍，威馬EX5曾連續多月位居A級純電前列，累計交付車輛超過10萬輛。

威馬破產后，10萬~15萬元的市場很快被友商搶占，包括比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、零跑C10等。其中，零跑已經成為新的新勢力銷冠，吉利銀河的銷量也水漲船高。

除了自主品牌，合資車企在這個賽道也有高手。廣汽豐田鉑智3X今年10月交付量超過1萬輛，東風日產N7月均銷量也有幾千輛。

真復活后，威馬要與這些頭部車企正面競爭，贏面究竟有多大，恐怕只有威馬自己清楚了。

汽車淘汰賽還在繼續，在這時候復活，威馬恐怕只能繼續坐在被淘汰的那桌了。上次威馬活了8年，這次還能活幾年？