百年傳承與科技創(chuàng)新，在這里悄然融合
時隔四年，2024北京國際車展以“新時代，新汽車”的主題回歸，也呈現(xiàn)出最“卷”的模樣。
在汽車不斷向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的今天，科技企業(yè)紛紛跨界造車，行業(yè)守擂者順勢轉(zhuǎn)型，也讓行業(yè)內(nèi)卷空前：“卷”價格，“卷”直播，“卷”流量……
但不管行業(yè)如何變化，每一屆車展，梅賽德斯-奔馳的展臺一定能帶來“驚艷”感。在這里，我們看到了汽車發(fā)明者經(jīng)歷時光積淀后，對行業(yè)的深刻思考以及對未來的預判。百年傳承與科技創(chuàng)新，在這里悄然融合。
2024北京車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會高層合影
本屆北京國際車展，梅賽德斯-奔馳攜1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和前瞻數(shù)字科技亮相。
其中，梅賽德斯-奔馳家族旗下“硬核”的G級車、“迅猛”的AMG旗艦跑車和“豪華”的梅賽德斯-邁巴赫均帶來電動化最新進程；全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構MMA平臺首款力作CLA級概念車及全新智能操作系統(tǒng)MB.OS亮相，定義豪華電動新生代風潮。
從參展陣容不難看出，梅賽德斯-奔馳在造好每一款燃油車型的同時，不斷滿足高端用戶電動化產(chǎn)品的需求，電動化的轉(zhuǎn)型仍在加速。與此同時，其繼續(xù)加碼在中國市場的投入。甚至，中國市場開始反哺全球、反哺德國。
“中國雖非故土，卻親似家園”。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）在談論中國市場對于奔馳的重要地位時如是說。“中國是G級越野車的全球第二大市場，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”
無論油電，都很奔馳
無數(shù)人心中的“Dream Car”大G，如今也帶“電”了。但不變的是，無論油電，都很奔馳。
作為豪華純電越野車的代表，全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計，更將越野實力提升至全新高度。“梅賽德斯-奔馳在過去45年交付了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上，彰顯其‘堅于時光’的品質(zhì)。”唐仕凱表示。
全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車全球首發(fā)
全新純電G級越野車沿用非承載式車身，將雙層布局電池包嵌入其中，高強度車底防護板由智能科技打造的復合材料構成，在確保車身剛性的同時，更可有效保護電池組。同時，每個電機都匹配專屬兩擋變速箱，通過扭矩矢量分配功能，可實現(xiàn)“電動虛擬三把差速鎖”，在鎖止狀態(tài)下車輛依然具備轉(zhuǎn)向能力。
全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV中國上市
不止于此，為了順應電動化發(fā)展趨勢，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV攜禮樂版和禮尚版2款車型正式上市。據(jù)悉，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動舒適車門的奔馳車型，也是奔馳的首款四座大型豪華純電車型，攜帶自適應減振系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛系統(tǒng)，最多可將車輛底盤升高25毫米，提升車輛越野性能。
值得一提的是，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術創(chuàng)新。其中，MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調(diào)壓縮機等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。根據(jù)規(guī)劃，MMA平臺首款量產(chǎn)車將于2025年率先國產(chǎn)化，并采用加長設計。
唐仕凱表示：“我們現(xiàn)在有純電的梅賽德斯-奔馳、純電的邁巴赫、純電的大G、純電的AMG車型，各品牌的產(chǎn)品序列都有了純電選擇，梅賽德斯-奔馳推動電動化轉(zhuǎn)型的決心沒有變。”
而梅賽德斯-奔馳確實有做好高端純電動汽車的底氣。據(jù)悉，在100萬以上的豪華車，40%左右的銷量都是來自于梅賽德斯-奔馳。因此，梅賽德斯-奔馳對于這部分用戶也更為了解。根據(jù)對高端細分市場的用戶調(diào)研，一方面用戶對奔馳現(xiàn)有的燃油系列產(chǎn)品非常滿意；另外一方面，是希望有更多滿足他們需求的產(chǎn)品出來。
也因如此，奔馳在造好每一輛燃油車的同時，為消費者提供了多元化的電動化產(chǎn)品。“要為客戶提供多元的高品質(zhì)產(chǎn)品，在電動化的同時保持梅賽德斯-奔馳一貫的標準。”唐仕凱說。
“我們一直致力于讓產(chǎn)品更適合中國市場，更加高科技、更加智能，同時保持原汁原味的奔馳特性。”唐仕凱表示，“今天，我們帶來了純電G級越野車，未來也將在各個細分市場增加更多電動化車型，進一步加大在電動化方面的投資。我相信中國在更高價格區(qū)間的細分市場也會走向電動化，但可能需要的時間更長一些，我們也需要給客戶提供各種驅(qū)動系統(tǒng)的車型。”
中國創(chuàng)新，反哺全球
不僅僅是推動車型電動化的進程，梅賽德斯-奔馳進一步提速在華智能化創(chuàng)新，并用中國技術反哺全球。
前不久，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松陪同德國總理訪華，這也是其近兩個月第三次來到中國。唐仕凱表示：“在當前環(huán)境下，我們對中德關系的發(fā)展持積極態(tài)度。我認為中國汽車產(chǎn)業(yè)以及中國市場對德國經(jīng)濟界來說非常重要，我們會在中國繼續(xù)投資。”
“我們也在以中國速度創(chuàng)新，與中國市場更加貼近，這對我們未來業(yè)務的成功發(fā)展至關重要。”據(jù)唐仕凱介紹，2025年，MMA平臺包括CLA車型會開始在華投產(chǎn)，也將提供中國專屬的版本。“我們將充分挖掘MB.OS架構的潛力，與中國的科技公司合作，提供針對中國市場的功能。”唐仕凱如是說。
中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，是創(chuàng)新速度最快的市場，也是客戶群體最年輕的市場。與全球消費者相比，中國市場的消費者往往更在意智能化的體驗。
