功率更大、續航里程更遠、充電更快……而且更加強勁
奧迪Q4 E-Tron 似乎沒有得到應有的關注。也許是因為它看起來很像其他小型奧迪跨界車，所以它融入了人群，并被錯誤地認為像梅賽德斯 EQB——內燃機汽車的電動版本。事實并非如此。 Q4 E-Tron 基于專用電動平臺（稱為 MEB，與ID.4和其他電動大眾汽車共享）構建，并因此受益。其獨特、高品質、節省空間的內飾擁有與其尺寸相當的大后座和大量巧妙的儲物空間。駕駛體驗也正如您對奧迪的期望一樣精致。
至少我們是這么認為的，但顯然，有足夠的需求立即改進，2024 年奧迪 Q4 E-Tron 看到了一個不同尋常的年中更新，解決了許多關鍵的機械領域。不，顯然這不是 2024.5 車型年。
新型后置電機（準確地說是永磁同步電機）經過優化，可實現更好的熱管理和效率，從而使系統總輸出比舊款 Q4 50 E-Tron（后驅 Q4 40 E-Tron 沒有獲得任何即將描述的更新，并且保持 201 馬力不變。重新命名的 Q4 55 E-Tron 現在可產生 335 馬力，并在 5 秒內達到 60 英里/小時。比之前快了 0.8 秒。
但是，哇，感覺比這更快嗎，因為奧迪已經調整了油門，只要你右腳輕輕一碰，就會用扭矩猛擊你。它在自動和動態模式下最為明顯，但即使在舒適模式下最初踩下一點點油門，它也會像剛剛發現松鼠的獵犬一樣充滿活力。把車開出學前班停車場，砰。入口匝道處綠燈亮起，再見。然而，它最終讓我想起了我曾經擁有的那輛由 VR6 驅動的 2000捷達。我記得當時讀過一篇評論，說工程師明確地調整了油門，使扭矩引擎感覺比原來更強大，因為一旦你擺脫了最初的打擊，事實證明功率帶并不像它那么強大最初看起來。
這只是作為一種觀察而不是批評。我寧愿駕駛一輛渴望移動的汽車，并且相信你能夠明智地使用油門，而不是當今大多數汽車的懶散本質。此外，如果咖啡因含量過多，您可以隨時將其設置為環保模式。
現在，顯然，有些人認為原始的 Q4 懸架和轉向調整是“缺乏風格”的（即使我們不這么認為），因此奧迪也將一些令人興奮的梗 DNA 注入其中。其結果是，尤其是轉向，無論模式如何，總是感覺很投入，并且渴望轉彎。與繃緊的懸架相結合，Q4 55 E-Tron 在城鎮中行駛時有一種幾乎熱艙口的能量。在這種情況和積極的油門反應之間，我可以看到車主無意中與當地警察為敵。
但后來我在我常去的圣莫尼卡山脈測試場地駕駛了 Q4。更重要的是，一旦你真正開始推動它，底盤在城鎮中的活力特征就會被證明是一種表面現象。簡而言之，Q4 55 E-Tron 給人一種運動感，但其實不然。當 Q4 突然給人一種又高又重的跨界車感覺（準確地說是 4,850 磅）時，這種熱門的能量就消失了。穩定控制系統很早就出現了，而且經常出現在我山地駕駛的初始階段，沒有明顯的原因。然后我做了一件我基本上從未做過的事情：我關閉了穩定性控制，或者更確切地說，將韁繩減少到汽車允許的最小程度。果然，沒有更多的超級保姆穩定性干預，但后端有一些“哇哦”的時刻，通常是在轉彎時，這說明了一些不尋常的底盤動態正在進行中。
但歸根結底，太多的汽車與這種情況完全相反：具有動態能力，但你永遠不會通過它對你的輸入的響應方式來猜測它。遠離技術性的山路（“嗯，這不會成為問題，”幾乎每個潛在的 Q4 E-Tron 買家都會說），這看起來確實是一個更好的權衡。
奧迪還減少了制動踏板行程，但這只是讓我想知道之前有多長。它仍然非常漫長且漸進，并且似乎與其他主要控件的渴望不符。改進后的運動感懸架也可以在高速公路上產生相當顛簸的行駛，至少在與該測試儀的可選 21 英寸車輪搭配使用時是這樣。感覺像是一輛短軸距的車，其實也不太對，但它的軸距長度比與Q5基本相同。大多數電動汽車的軸距比同等長度的 SUV 長得多。
除了性能提升之外，新電機還配備了新的電池組。其容量仍為 82 千瓦時，但新的化學成分和礦物質含量導致充電速度更快，從 150 千瓦增至 175 千瓦。這仍然低于許多豪華電動汽車。續航里程也從剛剛不夠的 236 提高到剛剛可以接受的 258。這可能只是心理上的，但跨越 250 的障礙肯定會有所不同。也就是說，您仍然可以獲得與起亞 Niro EV相同的續航里程，而價格相當或更低的車輛可以跨越 300 英里的門檻并以更快的速度充電。
內部沒有任何變化，但這很好，因為這在質量和功能方面仍然是一個很棒的內部。 11.6 英寸觸摸屏比平常更靠近駕駛員（注意它如何向后突出并向駕駛員傾斜），其獨特的觸覺反饋不僅從功能角度受到贊賞，而且進一步增強了高品質的整體感知。還有用于氣候控制和其他重要功能的按鈕；這里沒有削減成本的屏幕接管。
儲物空間也非常出色，中控臺上有良好的杯架和多個儲物箱，還有一個可用的垂直安裝的無線手機充電器，帶有夾子，可將手機固定到位。所有門都有獨特的對角瓶架，這是一個絕妙的主意，但如果以某種方式填充，效果會更好，因為瓶子往往會在硬塑料襯里上嘎嘎作響。對于小型 SUV 來說，后座空間相當寬敞，而我之前對 Q4 E-Tron 行李箱的測試表明，它比簡陋的 Q3和小得出奇的 Q5能容納更多的東西。降低雙高貨艙地板并夾起剛性貨艙蓋，所有六個測試袋都可以裝入——盡管只是勉強裝入，而且比豪華和主流品牌的許多電動跨界車要困難得多。
盡管車型年中進行了所有這些更新，但價格沒有變化。好消息！壞消息是 Q4 E-Tron 仍然不便宜。全輪驅動 55 E-Tron 起價為 56,395 美元（含目的地），最高為 65,290 美元，可選配諸如您在此處看到的 7,000 美元 Prestige 套餐等選項，該套餐配備了豐富的技術和舒適性，而且價格更便宜主流品牌電動汽車。如果您喜歡 Q4 的 Sportback 車身風格，您還必須加價 3,000 美元。相反，您可以嘗試找到一輛后輪驅動、201 馬力的 Q4 40 E-Tron，起價為 50,995 美元，但它沒有收到上述任何更新。這似乎是一個難以吞咽的價值藥丸。
與往常一樣，選擇像 2024 款奧迪 Q4 E-Tron 這樣的豪華車取決于您對內飾質量、精致度和品牌的重視程度。假設您對此感到滿意，那么改進后的 Q4 的日常功能及其充滿活力的城鎮駕駛體驗將成為一款適合通勤和辦事的令人愉快的汽車。考慮到典型的電動汽車用例，即存在第二輛至少部分汽油動力?的車輛用于長途旅行或一般家庭運輸（或者哎呀，也許是山路冒險），這似乎是一個恰到好處的提議。此外，隨著范圍的擴大和充電速度的加快，如果需要的話，它更有能力去更遠的地方。