航里程翻倍，榮威插混實力彰顯，自主品牌能否反超？

榮威D7 DMH在全程封箱狀態(tài)下，從蘭州駛往上海，行駛2000公里，最終航里程達到1962公里，平均百公里油耗僅2.8升，這一出色的航表現(xiàn)彰顯了＂最強插混在榮威＂的實力。對于消費者來說，航里程是衡量新能源車輛的重要指標(biāo)，榮威D7 DMH在這一關(guān)鍵指標(biāo)上的優(yōu)異表現(xiàn)，無疑會吸引更多消費者的青睞。

 

4月12日，榮威宣布對多款車型直降2萬元，引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注和熱議。這一被稱為＂榮卷風(fēng)＂的降價行動，體現(xiàn)了榮威＂倡導(dǎo)技術(shù)戰(zhàn)、不惜價格戰(zhàn)＂的決心。在當(dāng)前車市競爭激烈的環(huán)境下，榮威此舉無疑是為了提高產(chǎn)品的市場競爭力，吸引更多消費者的關(guān)注。

榮威表示，此次降價不會降低車輛配置，這意味著消費者在享受到實惠價格的也不會犧牲產(chǎn)品的品質(zhì)。對于追求高性價比的消費者群體來說，這無疑是一大利好消息。

 

除了D7 DMH，榮威還推出了多款車型的優(yōu)惠政策。D7 EV和D7 DMH分別殺入12萬和10萬價格區(qū)間，iMAX8最高可享2萬元置換補貼和60期超長貸，RX5 PLUS直降2萬元，7.99萬元起售價，i5最高直降2萬元，4.99萬元起售價。這些優(yōu)惠政策讓榮威旗下多款＂品質(zhì)好車＂的性價比更加突出。

在合資品牌車型價格居高不下的當(dāng)下，榮威此番大規(guī)模降價無疑會引發(fā)市場的廣泛關(guān)注。一方面，這將進一步加劇自主品牌與合資品牌之間的價格戰(zhàn)；另一方面，也將促使更多消費者開始關(guān)注自主品牌車型，從而為自主品牌帶來新的發(fā)展機遇。

 

榮威此番大規(guī)模降價行動，不僅讓旗下多款車型的價格更具吸引力，也進一步凸顯了自主品牌在價格戰(zhàn)中的優(yōu)勢。

以榮威D7 EV為例，在此次降價后，它的售價已經(jīng)殺入12萬元價位。對于一款中型純電動SUV來說，這個價格無疑很有競爭力。再加上榮威D7 EV擁有480km的航里程、高效永磁同步電機等出色配置，性價比可謂非常高。

同樣在10萬元價位，榮威D7 DMH憑借1962km的超長航里程和2.8L/100km的超低油耗，也將吸引不少追求高性價比的消費者。

 

除了D7系列，榮威iMAX8、RX5 PLUS、i5等車型也都推出了誘人的優(yōu)惠政策。iMAX8最高可享2萬元置換補貼和60期超長貸，RX5 PLUS直降2萬元后僅售7.99萬元起，而i5最高直降2萬元后售價僅4.99萬元起。

這些優(yōu)惠政策無疑將進一步提升榮威產(chǎn)品在性價比方面的競爭力，吸引更多消費者的關(guān)注。對于大多數(shù)消費者來說，價格往往是選車時最重要的考慮因素之一。

 

而合資品牌車型的價格卻普遍居高不下。以中型SUV為例，大多數(shù)合資品牌車型的售價都在20萬元左右，與榮威等自主品牌形成鮮明對比。在這種情況下，性價比自然會成為自主品牌的一大優(yōu)勢。

要真正贏得消費者的青睞，自主品牌不能僅僅依賴價格優(yōu)勢。產(chǎn)品力同樣至關(guān)重要。幸運的是，近年來自主品牌在這方面也取得了長足進步，與合資品牌的差距正在不斷縮小。