2024年的汽車市場，讓不少消費老用戶都破防了，除了各地不同“補貼換新”政策外，主機廠們也是一家比一家卷。大家卷完配置，卷價格，有的車企為了促銷，甚至推出“零息零首付”的購車政策。消費者買車的激情被刺激的愈發(fā)高漲，老用戶看到現(xiàn)在新車的價格，不禁感到背后一涼，也只能用“早買早享受”來安慰自己了。

 

對于很多初次買車的剛需來說，緊湊級車型還是他們的主要首選，一方面配置空間足夠用，其次就是價格相對也更符合預期。特別是對于一些手頭預算有限的年輕人和年輕家庭來說，這也是他們能實現(xiàn)汽車夢的較快途徑了。但是辛辛苦苦攢了好幾年的錢，一旦選錯品牌和車型，試錯成本就太高了。

 

朋友近期就花了10萬以內，提了臺次世代MAZDA3昂克賽拉，不僅有人質疑道：想不通，為什么會有人花十萬買這臺車，日產軒逸現(xiàn)在才什么價格？其實只有真正長期開過馬自達的人才知道，它所具備的操控、安全、質感等表現(xiàn)，是其他日系車根本沒有辦法提供的。東瀛寶馬的稱號，絕非浪得虛名。

 

遙想2019年的時候，這臺車入門版的起售價格都要12.39萬元，時至今日，1.5L版本直接官降到8.99萬元起，2.0L配置也才9.99萬元起。合資車身份，全系標配AT變速器，軸距超過了2.7米，有了讓利價格的加持之后，更能把次世代MAZDA3昂克賽拉的“高價值”凸現(xiàn)出來。

 

馬自達的設計風格，總給人一種眼前一亮的感覺，特別是這個“魂動紅”的專屬車漆，高級質感直接拉滿。圓潤流暢的車頭，配合銀色鍍鉻包邊的黑化中網，在左右LED燈組的映襯下，給人一種氣勢洶洶的視覺沖擊。側身流線順暢挺闊，修長的車身看上去優(yōu)雅靈動。雖然定位緊湊級，但是實車看上去卻一點也不顯小。整車長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距達到了2726mm。

 

經典的車尾依舊采用分體式炮筒設計，挺翹的尾臀盡顯運動，在雙出圓形排氣的加持下，運動感十足。次世代MAZDA3昂克賽拉的原創(chuàng)語言，是獲得過多個國際設計大獎的，其中最出名的就是紅點設計大獎了，它的地位就好比電影界的奧斯卡。所以往往購買馬自達的消費客群，注重個性和原創(chuàng)，對顏值審美有著較高的要求。

 

內飾層面，沒有花里胡哨的一味堆砌，所有的設計都是遵循人機工程學原理，簡約明了的輕奢座艙，按鍵、旋鈕、擋位的布置都恰到好處。看似平淡的座艙，實際用料和對細節(jié)的把控，都要比同級競品更好，環(huán)保親膚的材料也沒有什么異味。座椅質感屬于軟硬適中，保證乘坐舒適的同時，還要為駕駛者提供身體所需的支撐和包裹。實際次世代MAZDA3昂克賽拉的后排空間，并沒有網傳的那么小，滿足日常全家通勤也是完全沒有問題的。

 

在智能駕駛輔助上，馬自達實際花了很多巧思設計，次世代MAZDA3昂克賽拉的車機搭載了一套i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)，它可以根據(jù)駕駛者的習慣，對駕駛行為做出可視化的數(shù)據(jù)評分，協(xié)助駕駛者不斷優(yōu)化，提升駕駛水平，真正做到人車合一。另外，新車還搭載了i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，支持全速自適應巡航、車道保持輔助、智能前行剎車等應用，協(xié)助駕駛者更輕松、更安全的出行。

 

 

馬自達品牌之所以能吸引這么多鐵忠的馬粉，主要得益于駕控層面的魅力，很多人開慣了馬自達的車，就再也接受不了其他車的駕駛質感。雖然搭載的是AT變速器，但是整個行程相當平順絲滑，新車搭載了升級版的SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天高壓縮比發(fā)動機，動力高效澎湃，百公里油耗僅有5.8L上下。馬自達也是日系品牌中，為數(shù)不多敢議安全的，它的碰撞測試成績甚至超過沃爾沃，獲得多項五星安全評價。

 

綜合來看，馬自達是開竅了，在絕對的低價面前，才能把產品的“高價值”展現(xiàn)的淋漓盡致。次世代MAZDA3昂克賽拉正在用價格誠意和產品實力，一步步打開市場。