作為首款搭載比亞迪第五代DM-i技術(shù)的車(chē)型，秦L的續(xù)航和能耗表現(xiàn)，相信是大家首要關(guān)注的部分。根據(jù)目前已經(jīng)透露的信息來(lái)看，秦L的綜合續(xù)航能突破2000公里，數(shù)據(jù)的確亮眼。那么，比亞迪的第五代DM-i技術(shù)到底有哪些變化呢？它又是如何能做到綜合續(xù)航突破2000公里的？接下來(lái)咱們就來(lái)剖析看看：

 

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，比亞迪第五代DM-i技術(shù)相比第四代的P1+P3的單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，增加了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)和雙離合器。大小電機(jī)都通過(guò)行星齒輪排對(duì)接離合器，并連接發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它的行星排更加緊湊，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐用度也更高。得益于行星齒輪和雙離合器的引入，混動(dòng)系統(tǒng)的高效區(qū)間更加廣泛，減少了能量的損耗。

 

值得一提的是，DM-i技術(shù)的特殊性在于，發(fā)電機(jī)可以同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)使用，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以當(dāng)做發(fā)電機(jī)來(lái)使用，并且這兩者高度集成化，電機(jī)替代了傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，直接可以與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪連接。

 

因此，第五代DM-i的工作模式更加靈活，除了常規(guī)的純電、混動(dòng)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、增程串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及發(fā)電外，還可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電雙驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)三驅(qū)動(dòng)以及在戶(hù)外場(chǎng)景下的駐車(chē)發(fā)電模式。因此從理論上來(lái)說(shuō)，秦L的百公里加速成績(jī)會(huì)變好，整套系統(tǒng)的體積減小、重量減輕，加速成績(jī)目前官方還未公布，但從發(fā)動(dòng)機(jī)艙來(lái)看，它的模組周?chē)拇_還有一定的空間。

 

除了電混系統(tǒng)有所提升，秦L搭載的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和刀片電池也有提升，這也是它續(xù)航大幅增加的一大關(guān)鍵。

 

其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分，目前已經(jīng)透露的信息是，秦L搭載了1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74kW，與第四代DM-i的1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)際功率有所降低。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率得到了提升，主要是在傳遞過(guò)程中降低了能量損耗，所以能實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

 

根據(jù)比亞迪官方的說(shuō)法，秦L的虧電油耗最低能達(dá)到2.9L/100km。如果實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中能夠達(dá)成這個(gè)油耗數(shù)據(jù)，那么比亞迪秦L實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航2000公里的突破，還是非常輕松。目前該車(chē)公布的配置中，純電續(xù)航最長(zhǎng)版本為120km，那只需要油箱容積稍微大一點(diǎn)，的確可以達(dá)成更高的綜合續(xù)航里程。不過(guò)，從懂車(chē)帝公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，秦L虧電油耗為3.8L/100km，按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，實(shí)際上達(dá)到續(xù)航2000km還是很難的。當(dāng)然，真實(shí)情況到底如何，等待進(jìn)一步實(shí)測(cè)即可知曉。