蔚來汽車創始人李斌在重慶汽車論壇上說：“我們超過2萬臺的交付量，創歷史的新高，好久沒有這樣的煩惱，現在訂單大于生產的能力，這兩天有人說產能的問題，這兩天加班加點，早一點滿足大家的期待。”

 

他還說，純電賣起來不容易，增程和純電還是差不少。我們堅持純電的高端品牌還是挺辛苦的，5月份的成績也說明了一點，說明了我們如果只要堅持從用戶的體驗出發，還是有越來越多用戶的市場。30萬以上高端純電是60%，ES6和E6（音）加起來，姊妹差，寶馬X4、X4、Q5姊妹車，QIC姊妹車起來，和所有能源形式比我們已經超過兩個品牌，前面還有一個品牌，兩個車加起來1.1萬臺的規模，做純電非常不容易，同比增長不錯，增長200%多。

他說：“到5月底的話，累計用戶數超過51萬，也是中國高端純電第一個50多萬臺。以后買高端純電就選蔚來，廣告做一下，你們買油車、增程買別的車都沒有，買嵐圖、極越、理想都沒有問題，買純電都沒有問題，還有阿維塔優先考慮我們，試完我們的再試他們的，行不行？”

他表示，從成立第一天到現在有10年的時間，堅持方向不動搖，堅持正向研發，堅持全球研發，在研發投入方面不管多難，每個季度還是保持30個億-40個億左右的投入。今年一季度因為季節原因，比30億少一點，去年研發投入134億人民幣，很多投入產出在接下來兩三年都能看得到。在目前為止超過1.1萬名研發同事，圍繞智能電動車全棧技術投入，有超過8700項的專利。去年做過一些人員調整，但是研發團隊非常穩定。這張圖是以后智能全棧的對照圖，其實是去年9月21日已經發布了，智能電動汽車的技術到底包括哪些？也不光是簡單的電動，也不是簡單的電車，這就是技術全棧，包括人工智能，包括全景互聯，都在里面，從底層到應用層一個終級的技術目標。有一些車相關的不細致說了，比如圍繞底層有心有魂，操作系統是SkyOS，第二代平臺已經應用，第三代平臺全部應用，操作系統全部是我們自己的。芯片去年在西安已經發布，全球第一個5納米的芯片，細節不說了。有心有魂，900V的高壓平臺，全域900V的高壓平臺，高壓帶來的好處非常多，在座很多是技術專家，不再細說。從400V跳到900V，真真正正做到900V，超充、快換。

整車相關的智能化底盤系統。現在本身在全球第一個推4D的智能底盤，自己最先推IECC。這方面的創新，智能化放在底盤上非常多。去年的香檳塔，傳播得很廣。最近樂道發布的小黃人，視頻轉播量很大，以后拍視頻很重要，光有技術，講不出來不行。蔚來的技術創新要用更加好玩的方式給大家介紹出來。其實蔚來的底色是技術，然而大家一提蔚來老覺得是服務好，其實技術才是蔚來的底色，我們以后會加強這方面的甲硫。

與此同時他提到，現在跟NOMI聊天聊一個小時沒有大問題，不會把你聊不會。汽車再次成為科技創新的制高點，今天關心所有的前沿技術，最先應用場景肯定在車上。不管是智能駕駛，還是車上智能交互、智能座艙其實都用到最新的，不管什么樣的詞。車上沒有用到，別的地方更不可能，這也是為什么汽車行業重新成為焦點很重要的原因。智能駕駛，剛才谷總講到他們有L3的試點，我們也是目前新勢力唯一一個試點單位，在全國真正做到全域全量都可以用，第二代平臺每一輛車都可以標配了1千多的算力、30多個傳感器，現在已經在全國126多個企業接近240萬已經驗證的道路上可以用，現在領航輔助的總里程已經接近10億公里，而且我們用戶規模，24多萬的用戶規模，每輛車都是標配，在一代平臺上沒有分高低配，全都是標配，給我們數據閉環帶來了很多好處。這些技術到最后都要反應到產品競爭力，我們最近發布的樂道L60。小米雷軍總他大概需要3年才能做到特斯拉的電耗，我們已經做到，我們L60比Model I空間更大、續航比它強比它低，這就是我前面所說的所有點點滴滴全棧技術研發湊在一起才能有這樣的競爭力，所以最終產品的競爭力是來自技術的競爭力，沒有技術的支持，產品的競爭也做不到，歡迎大家關注我們樂道。

李斌說：“其實開蔚來的車，現在真的全國都能去，我們也是中國部署充電樁最勤奮的公司，已經部署超過22000多個工程電樁。換電合不合作沒關系，充電的合作我們非常開放，現在合作的公司非常多，底層打通，完全透明、完全開放，我們接近100萬的第三充電樁，加電比加油更方便，這是我們的目標，不斷投入，大家不愛充電的地方不停在布，內蒙的高速網絡，吉林、東北的高速網絡，漠河或者喀什，大家不愿意布，也不愿意前，我們先扛一點，虧欠多虧一點，把換電站、充電樁布起來。帶來的好處是什么？蔚來的用戶確實出行無憂。我們現在超過4500萬次，再過一兩個月超過4600萬次的服務，已經超過公共服務的充電次數。3800萬接近3900萬的充電服務，不光是蔚來品牌，所有的品牌。”

他今天呼吁了兩點，一是解決壽命問題，希望全行業關注。不管是純電還是增程，車的壽命超過電池壽命，這是一個比較大的問題。這件事情如果不去關注、不去解決，8年之內我們一共有2千萬輛的車電池會出事。人口有老齡化問題，車也有老齡化的問題。如果不解決，從質保、電池的壽命各方面做規劃，將來解決的代價是巨大的。一輛車電池的成本好幾萬，加起來是一兩萬億社會的成本的壓力，所以呼吁大家一定要提前關注這個事情，開發長壽命電池，為長期的電池質保，除了質保以后的售后要做規劃。

"這是我的呼吁是什么呢？卷很正常，但是不要忘了合作。卷價格低級了一點，卷價值，最近幾位汽車CEO都在呼吁了，卷產品、卷價值，不要簡單卷價格，卷是正常的，是市場競爭必然的結果，但是卷的同時不要忘記合作。"李斌說，中國汽車產業一榮俱榮，最后不可能只剩下一兩家，一定是一個集體的成功，不可能只是一家企業成功。我們未來在過去一年時間更加開放，特別是圍繞換電、長壽命電池方面我們非常堅決開放合作。長安是跟我們第一家在充換電方面進行全面合作的企業，還有廣汽，我們最近跟一汽也達成合作，包括吉利等，最近還有一些公司都還在談的過程中。這樣的合作對企業有好處，對用戶使用成本有好處，對整個社會的成本資源也能夠大大節約。不管怎么轉，另一方面也要思考，該卷卷，該行業合作就合作。