中國汽車重慶論壇之上曾慶洪的一番激烈言辭一時(shí)掀起了罵戰(zhàn)，就在網(wǎng)絡(luò)大軍紛紛發(fā)文發(fā)帖發(fā)表意見站誰挺誰時(shí)，不消幾日，在美國之后，土耳其、歐盟接連拿出加征關(guān)稅的殺招，牽制中國。新能源汽車，不再僅僅是關(guān)乎于環(huán)保，舒適二字也從不與之相關(guān)。

在內(nèi)“卷”，在外“限”

卷，是要卷的，但要卷出價(jià)值——基本成為了中國汽車重慶論壇罵戰(zhàn)后的共識(shí)。

 

中國新能源車企的價(jià)格戰(zhàn)，看似卷苦了合資燃油車，實(shí)際上范圍傷害之大，波及至除合資以外的任何一家車企。

廣汽集團(tuán)沒辦法，旗下掌管著一個(gè)研究院，技術(shù)固然是有，無奈被“網(wǎng)約車”三個(gè)字束縛，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，壓垮了埃安廉價(jià)形象的最后一根稻草，犧牲更多的利潤換來更多的市場份額，或許問題不大，但最為擔(dān)心的是——更低的價(jià)格都比不過友商，才是致命。

左手是合資，右手是自主，幾乎全線陷入潰敗，縱觀整個(gè)車市，不僅僅只有廣汽一家如此，包括上汽、一汽等等的昔日極度輝煌的汽車帝國，都受到了不同程度的沖擊。

 

然而，這不是最可怕的。5月份，美國剛剛頒布新政策，針對(duì)來自中國的半導(dǎo)體、鋰電池、電動(dòng)車等加征關(guān)稅，關(guān)稅提升至25%到100%，土耳其便緊跟其后，“決定對(duì)進(jìn)口自中國的汽車征收40%的額外關(guān)稅，每輛車額外關(guān)稅最低為7000美元（約合人民幣5萬元），自7月7日生效”。

 

需知道的是，一個(gè)面積幾乎和我國青海省同等大小的國家，2023年土耳其輕型車銷量超過了123萬輛，而中國品牌2023年進(jìn)入土耳其，其中4家銷量就達(dá)到了4.23%，市占率3.43%，奇瑞則以4.15萬輛的銷量引領(lǐng)。

政策的背后，耐人尋味的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)2023年土耳其純電動(dòng)車銷量同比暴漲8.4倍，今年1-5月份銷量同比增長2.6倍，得以實(shí)現(xiàn)如此跨越式的增長，主要原因則源自中國品牌。

奔馳寶馬奧迪怕了，更可怕在后頭

土耳其之后，歐盟也出手了，“對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對(duì)其他制造商將征收21%的關(guān)稅；進(jìn)口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨(dú)的稅率”，并在6月12日表示，如無法與中方達(dá)成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實(shí)施。

 

此舉，遭到了奔馳、寶馬、奧迪三家的強(qiáng)烈反對(duì)，并一致認(rèn)為：歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策，將堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易。

 

值得注意的是，在中國市場，奔馳、寶馬、奧迪2023年銷量皆有一定增長，雖然犧牲了不少的利潤，但穩(wěn)定營收，穩(wěn)定了市場份額，才是最為關(guān)鍵。尤其是奔馳，2023年在中國銷量達(dá)到76.5萬輛，占奔馳全球總量的30%，倘若中國這邊同樣制定相應(yīng)的加征關(guān)稅政策以應(yīng)對(duì)，這三個(gè)在國人印象中真正的豪華品牌，將徹底沒有抗衡國內(nèi)的新勢(shì)力。

最后

6月13日，上汽集團(tuán)回應(yīng)歐盟加征關(guān)稅，斥責(zé)并表示遺憾。2023年，上汽海外銷量超過120萬輛，其體量不容小覷，卻也偏偏的，上汽被針對(duì)得最嚴(yán)重，加征38.1%的關(guān)稅，使其在歐洲競爭力大幅下降。

 

然而此時(shí)此刻，國外都在想法子應(yīng)對(duì)的中國新能源車，國內(nèi)倒“打成一片”，企業(yè)利潤的高與低，成為驅(qū)使一切行為演繹開來的神經(jīng)系統(tǒng)。