有這么一款讓脖子哥心動好久的電動性能車，它為賽道而生，能在紐北連刷兩圈不過熱，比很多燃油性能車都猛。
是的，它就是現(xiàn)代的 IONIQ 5 N （ 讀作 “ 艾尼氪 ” ）。
前不久，現(xiàn)代宣布了這款車在國內(nèi)的預(yù)售價， 39.88 萬元起。
看到這個價格，編輯部的第一反應(yīng)是：現(xiàn)代瘋了。
之前我們的預(yù)測怎么也得 40 大幾。要知道，這是純純進口車，它在英國的價格接近 60 萬人民幣，在美國的價格大概是 48 萬人民幣，即便是它老家韓國，售價也有 7600 萬韓元，大概 39.92 萬人民幣。
這一下，中國市場直接全球最低，韓國人果真是帶著誠意來的。
一說性能車，大伙兒首先想到的要么是大名鼎鼎的奔馳 AMG ，寶馬 M ，要么是日本的豐田 GR ，本田 Type-R 。
什么？韓國也有性能車？
誒，韓國人確實起步比他們晚，但人家做的東西并不遜色。
現(xiàn)代的高性能 N 品牌，隔三差五就被拎出來和寶馬 M 對比，甚至有人說純粹的寶馬 M 血統(tǒng)就在現(xiàn)代 N 。
雖說是句玩笑，但也不是瞎開的，因為現(xiàn)代 N 背后的一位大佬 Albert Biermann，曾在寶馬任職超過 30 年，加入現(xiàn)代前就是寶馬 M 部門負責人。
N 的命名，來自它兩個研發(fā)中心的首字母：Namyang （ 南陽 ）和 Nürburgring （ 紐博格林 ），兩個 N 加一起，不就是一個寶馬的 M。。。 （ bushi
把研發(fā)中心放在紐博格林，足以見得現(xiàn)代 N 對賽道的重視，這在 IONIQ 5 N 上也是一樣。
IONIQ 5 N 的雙電機總功率有 478kW （前 175kW ，后 303kW ）， 650 匹馬力，扭矩 770N·m ，搭載一塊 83.3 度電的三元鋰，以及 800V 快充系統(tǒng)，零百加速 3.4s 。
單看這些參數(shù)平平無常，但它最高時速卻可以飆到 260km/h ，而大部分電車也就 200 出頭，這樣的極速，說明電機能夠承受高轉(zhuǎn)速，而且散熱能力夠好。
IONIQ 5 N 的機艙里至少有 3 個散熱器，每個散熱器位置不同，作用區(qū)域也不一樣，反正我在其他電車上沒見過有這么多的。
而且它有紅、藍兩種冷卻液，分別負責電機和電池系統(tǒng)。
不過有意思的是，我發(fā)現(xiàn)國內(nèi)車型這里又只有一個壺，難不成是優(yōu)化了 ?
除了機艙， 5N 剎車的散熱能力也很在線，它的前輪采用了卡鉗一體式的剎車盤， 4 活塞，剎車盤直徑 400mm ，作為對比，小米 SU7 是 350mm 。
剎車盤中心還有一圈開孔，在減輕簧下質(zhì)量的同時，還是為了加速散熱。
而搭配這套剎車的輪胎，前后都是寬度 275mm ， 21 寸的倍耐力 P ZERO 。為了塞進這么寬的輪胎， IONIQ 5 N 原廠自帶寬體輪拱，上頭還開了導(dǎo)風槽。
就這一套買回來啥也不用改，直接就能下賽道。
IONIQ 5 N 的重量有 2.2 噸，并不輕，它要在紐北連刷兩圈，即便有這么頂?shù)膭x車還是不夠，所以它加入了 NBR 能量回收系統(tǒng)。
這個 NBR 和我們一般電車上單踏板模式動能回收原理上沒什么不同，都是通過輪子反推電機來實現(xiàn)減速。但它光靠松開加速踏板的能量回收，就有 0.6G 的減速度，而一腳重剎大概是 0.8G ，就是說它能一定程度上代替一部分剎車。
制動有了，體現(xiàn)駕駛樂趣的地方也不能少。
5 N 的后輪給了電子限滑差速器（ e-LSD ），賽道上出彎更快，關(guān)鍵是漂移可以非常爽，想咋漂咋漂。
不僅如此，它還給了一個模擬換擋撥片，按的時候電機真的會有油車那種轉(zhuǎn)速突然變化的換擋感覺。
方向盤上紅色的按鈕是 真男人 NGB 增強模式，它可以讓電機在 10 秒內(nèi)爆發(fā)最大輸出，并且間隔 10 秒可以再次使用。
小米 SU7 上也有類似按鈕，但大家的反饋都是覺得沒啥用，而 N 的這個按鈕，很多博主實測是真的能提高尾速。
除了性能方面，5 N 的外觀其實也蠻戳我的。
就比如這個像素大燈，辨識度夠高，越看越順眼。不像某些電車，清一色瞇瞇眼大燈，蓋住車標都分不清誰是誰。
車側(cè)有一條紅色的裙邊，可能是車身顏色搭配的原因，好多車的紅色側(cè)裙我都覺得有點土，但 5 N 這個紅色我倒覺得有點搭的。
車屁股同樣是像素風格的尾燈，上頭是比普通 IONIQ 5 更長的擾流板，下方帶亮橙色飾條后擴散器也是 N 專屬，必須時刻強調(diào)自己 N 的身份。
內(nèi)飾里頭，上半部分乍一看還行，方向盤和扶手是中國區(qū)專享升級的 Alcantara ，中控有無線充電，還有支持座椅加熱 / 通風的運動捅椅，畢竟下賽道那么熱，屁股也得透透風不是。
但再細看，就發(fā)現(xiàn)很多區(qū)域都是各種塑料，別問為什么，問就是減重。
再看智能化、舒適配置啥的，就沒啥可說了。
這車說是會有個打燈變道，至于新勢力都在卷的城區(qū) NOA 這些高階智駕，就別指望了。
車機的優(yōu)點是有個 N 賽道圖，里頭包含了天馬、金港等賽道，其他的影音娛樂啥的肯定不如國內(nèi)車廠，不過給了 Carplay+Carlife ，勉強夠用。
你再說冰箱和十幾項座椅調(diào)節(jié)這些，要不得，別影響我搞操控。
當然，買這車的人根本不會糾結(jié)這些，賽道里跑的快就完事。
總得來說， IONIQ 5 N 確實是一款很有駕駛樂趣的電車，雖然我覺得它的價格不貴，但我同樣也覺得它在中國市場不會太火。
它是現(xiàn)代在中國引進的第二款 N 車型，去年他們第一次引進的伊蘭特 N ，同樣是各種賽道加強，價格在性能車里也不算貴，但現(xiàn)在已經(jīng)沒啥聲量了。
車主之家顯示這款車 1 月上牌是 47 輛，其他月份都查不到數(shù)據(jù)。
有可能 IONIQ 5 N 最后也會是同樣的結(jié)果，但無論怎么說，對于咱們喜歡操控的人來說，這款車能成功引進就已經(jīng)很開心了。
而對于現(xiàn)代這個品牌來說，韓系車在中國市場早就不比當年，家用車市場根本卷不過國產(chǎn)品牌。這時候，把他們擅長的小眾車型大方引進，不妨是個另辟蹊徑的好思路。
反正脖子哥巴不得市場上有越來越多這樣駕駛者之車出來，讓消費者知道，電車也不僅僅只有冰箱彩電大沙發(fā)一種形態(tài)。