說起奇瑞這個充滿著傳奇色彩的中國車企，它在國人心中是有著特殊地位的，幾乎大部分人都認為奇瑞就是一個技術流，一直埋頭苦干很專注的在鉆研技術，于是被大家親切的稱為“車圈理工男”，也正因為這樣，奇瑞汽車的三大件在大家心目中就是國產中的第一，但也有一小部分人認為奇瑞技術有些過度神話了，那么奇瑞技術到底是有真實力還是吹牛呢？我們要以事實說話，客觀的看待這個問題！
    首先對于一個汽車品牌有沒有真技術，在傳統(tǒng)車領域肯定就是汽車的三大件了，就是發(fā)動機、變速箱、底盤！
    1、先來說發(fā)動機，我可以跟你說奇瑞的發(fā)動機技術的確是非常厲害的，算是自主汽車品牌中的發(fā)動機“鼻祖”了，因為它早在2005年的時候就下線了國內第一臺擁有自主知識產權的ACTECO發(fā)動機，而這個實力有多夸張呢？在那個年代別說造一臺擁有自主知識產權的發(fā)動機了，那時絕大多數國產品牌都還是在采購老舊的三菱發(fā)動機，可以說奇瑞發(fā)動機技術是走在最前沿的，同時起步也是比較高端的，目前這款發(fā)動機也是發(fā)展到了第三代，裝機應用就是2018年的那臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，有了燃油直噴技術、鋁合金的缸體、以及快速升溫冷卻系統(tǒng)等技術加持，讓它最大能輸出197匹馬力，290牛米，性能非常強大。并且后續(xù)又推出了2.0T版本，有了更多高科技技術加持，一點不比寶馬的2.0T高功率差，所以說奇瑞發(fā)動機技術牛是毋庸置疑的。
    2、變速箱，奇瑞第一臺自主知識產權的變速箱同樣也是非常早，是2009年推出的一臺CVT變速箱，同樣是走在了國產車的前列，因為直到現在搭載國產變速箱的國產車，也僅只有5％左右，絕大多數依然還是采購國外的變速箱，依靠國外的技術，雖然奇瑞這臺CVT變速箱之后賣給萬里揚了，自己也沒怎么用，但是技術的積淀以及實力底子都是保存下來的，對之后發(fā)展出更好的技術打下了基礎。
    3、底盤，可以說絕大多數人都認為底盤相對于發(fā)動機、變速箱來說，技術含量是最低的，那我可以說你這個認知是完全錯誤的，作為汽車是最復雜的一個東西，它集成了傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等等，是非常復雜的，雖然說現在奇瑞也沒有啥比較出名的這種底盤技術，但不可否認的是它同樣是最早開始進行自主研發(fā)底盤的一個車企，技術積累是非常豐富的，所以說奇瑞在三大件方面，尤其是發(fā)動機和底盤，它的起點是非常高的，而且技術儲備也是很足的，雖然變速箱相對薄弱一些，但這也是目前國產車的一個通病，總的來說奇瑞技術的確是名副其實的，因為它的確是我們國產汽車品牌最早在汽車自主研發(fā)領域深耕的，而且一直把這個傳統(tǒng)保留至今的先驅車企，實力是真的強悍。
    奇瑞在傳統(tǒng)車領域的實力想必大家是見識到了，那么它在新能源領域實力如何呢？我的回答是依舊很牛，奇瑞面向新能源時代用戶對高品質豪華出行體驗的全新期待，推出了全新奇瑞風云T9，它是風云序列的全新混動SUV車型，定位是新豪華中大型電混SUV，新車憑借著“豪華舒享空間、豪華混動性能、豪華安全標準、豪華國際品質、豪華智能科技”五大核心優(yōu)勢，打造真正的越級新標準，新車售價區(qū)間在12.99萬-16.99萬元，價格上誠意滿滿，接下來就帶你詳細了解它的越級產品力！
    首先就是它的豪華國際品質了，奇瑞風云T9的外觀還是保留奇瑞家族化的特征，兩邊大燈組分段式的處理點亮的辨識度很不錯，同時外凸的機蓋上方與中網長條形狀的格柵彰顯出不錯的層次感，而下方大的黑色進氣格柵和包圍，也突顯出不錯的精致感、運動感。
    來到側面整個車身十分寬大，它的車長是4795毫米，軸距是2770毫米，車寬更是來到了1930毫米，這個車寬是目前同級車型最寬的，包括“bba”系列，中間車頭貫穿至尾部的平直腰線也為車輛帶了不錯的硬朗感，20寸的密輻式輪轂十分豪華。
    車尾部分同樣是很簡潔的設計，貫穿式尾燈內部一些小的點綴有著不錯的精致感，當然作為一款家用車，寬敞的后備箱空間也不能少，它是除了5座還有7座版本，最大行李箱空間能拓展至2065升，二三排靠背一鍵放倒后，秒變2.1平方米大床，盡享空間自由。
    來到奇瑞風云T9的靜謐健康座艙，空氣十分舒適，沒有任何異味，因為它采用的是C-PURE靜立方健康座艙，全車采用靜音玻璃+環(huán)保材質+嚴格工藝控制，輕松實現氣味3.0，這是同級別車型所沒有的，如果是合資車還會有皮革的異味產生，非常影響乘客的身心健康。另外它還配備了Sony殿堂級14環(huán)繞音響，私享頭枕音響，以及麂皮絨包覆和TOM雅致木紋飾板，豪華感、高級感都是拉滿的存在。
    豪華智能科技方面，前方配備了10.25英寸的全液晶儀表和15.6英寸的中控大屏，車機配備8155芯片，日常功能和使用的豐富程度都沒啥問題，雖然有大屏，但是它依然保留了大量的實體按鍵，比如空調控制、駕駛模式、車窗控制等都是物理按鍵進行操作，這一點還是值得點贊的，另外高清HUD抬頭顯示、50W手機無線充電、強大的AI智慧交互、L2.5級智駕輔助等實用安全配置均配備齊全。并且這次的AI交互擁有200萬攝像頭人臉識別+全時免喚醒+10種場景模式，技術更強大，交互體驗更沉浸。
    座椅方面也是非常舒適豪華，10向主駕電動調節(jié)+一鍵舒躺女王副駕，前排都支持10點式按摩+3檔加熱及通風，二排也有舒適的B柱風口+老板鍵，以及空調的調節(jié)，長時間久坐同樣舒適。
    安全方面奇瑞風云T9也是相當豪華，嚴格按照全球五星標準開發(fā)，85％的高強度鋼+21％的熱成型鋼，在側向的保護上，它采用雙防撞梁，橫向覆蓋率超85％，再加6個吸能盒以及2060毫米的超長側氣簾，而在電池方面采用全球標準安全電芯，防水達到IP68級，拉滿的被動安全讓乘客乘車安心無憂。而主動安全上它也有全場景的智駕為你保駕護航，其中有DMS疲勞監(jiān)測，540度全景影像等實用功能。
    最后就是奇瑞風云T9的豪華混動性能了，它搭載鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，這也是奇瑞的自主研發(fā)，可以說無論是傳統(tǒng)車領域，還是新能源領域，奇瑞的發(fā)動機技術就是國產中的頂流水準，這套混動系統(tǒng)是搭載最高熱效率44.5％的1.5T混動專用發(fā)動機，最大功率達115千瓦，最大扭矩220牛米，電機最大功率達165千瓦，匹配單檔和3檔DHT變速箱，續(xù)航上它提供CLTC工況下120公里和200公里的續(xù)航版本，綜合續(xù)航達到1400公里，WLTC百公里油耗僅5.2升，還支持6.6千瓦的最高外放電，露營出行輕松滿足用電需求。
    而在駕駛方面，懸架上給我的感受就是硬朗又很高級，是有韌性同時操控感又比較好的一臺車，支撐性很不錯，同時加上液壓控制臂襯套+雙液壓懸置，舒適性再提升30％。
    本期總結：可以看出奇瑞不僅在傳統(tǒng)車領域是名列前茅的存在，在新能源領域同樣如此，有了深厚技術積淀的加持，自主研發(fā)出鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)，性能更強悍、能耗也很低，而這次奇瑞風云T9的到來則再次證明奇瑞技術的強大！