背靠吉利與百度這兩棵大樹，要概念有概念，要背書有背書，要資源有資源……這般集萬千寵愛于一身的極越汽車，上市至今累計銷量卻不足3500臺，混得著實相當凄慘。

 

這不免讓人好奇，這家造車新勢力中的新勢力問題到底出在哪兒？他究竟是扶不起的阿斗，還是成功的時機未到呢？

 

想要窺探這家車企的問題，還是要從他成立的歷史開始講起。可以說，極越汽車是由百度牽頭成立的，在21年1月份，百度官方發布消息稱要正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為這家新公司的戰略合作伙伴，而這家新公司正是極越的前身集度汽車。

從百度當時發布的公告來看，百度是雙方初步合作的主導方，當時吉利的身份只是百度造車的戰略合作伙伴，雙方的持股比例分別是百度持股55%，占據大頭，吉利持股45%。

 

百度當時的想法很好，自己正式下場造車，然而他卻受制于沒有造車資質的困擾，當時ROBO-1(極度01前身)已經到了臨門一腳的階段，為了將這個項目繼續推進下去，百度不得不回歸自己供應商的身份。當集度汽車過渡為極越汽車，百度與吉利的身份發生了互換，根據工商信息顯示，百度與吉利分別持有極越汽車科技有限公司35%和56%的股份，顯然在后續的合作中，吉利又占據了主導權。

就目前的形勢來看，百度僅持有嵐圖和極度的股份，而百度控股集團旗下則囊括了吉利、極氪、領克、沃爾沃、極星和路特斯等諸多品牌，旗下產品幾乎對比所有的產品品類。顯然極度對于百度的意義更大，極度市場不佳，最急的當然也是百度，而極度對于吉利而言并非是必須的，吉利之所以會與百度展開合作，更多的還是為了幫助百度拿到造車資質，也為接下來旗下產品搭載百度智駕系統鋪一下路。

 

此外，從百度與吉利的責任劃分來看，在極度汽車這一項目中，吉利更多的是扮演生產者的角色，而剩下的研發、設計、銷售及團隊管理則是由百度主導。百度雖然貴為大廠，但是此前并無造車經驗，這為極度的發展埋下了隱患。

與此同時，倉促上馬的極度汽車也是狀況百出。從集度改成了極越，該品牌的前期宣傳終究是竹籃打水一場空。在新車發布會現場，極度CEO夏一平親自演示極越01主打的汽車語音功能，可是多次呼叫語音助手卻未得到反應，在這么重要的場合，極度01的表現卻這般拉胯，夏一平很尷尬，關注該車的粉絲也很失望。由于極度01上市之后市場反饋平平，該車終究是走上了降價的老路子，然而上市沒幾天就推出官降3萬元的壯舉卻是前所未見，此外，聽說最近該車還推出了限時最高優惠2萬元的購車權益，這樣接連不斷的背刺，不僅將老車主們得罪了一遍，更是讓還在觀望的準車主們猶豫不決。

 

夏一平將極越01的失利更多歸咎為營銷不力，在此前的媒體采訪中，夏一平提到：“在2023年4月到2024年9月，我們有長達近半年時間沒有對外宣傳。”而且在夏一平前往門店調研后發現，進入店鋪的用戶第一個問題不是關于車，而是先問這是個什么品牌。不得不說，這是一件非常夸張的事，如今新能源賽道已經進入到規模化淘汰階段，各家車企忙著內卷，忙著打價格戰，而極越目前還未解決“我是誰”的問題，這無疑是相當離譜。可是考慮到有著吉利的經驗作為支撐，極度確實不應該在營銷上犯這么大的錯誤，這顯然不是能用“經驗不足”就可以解釋的。

除此之外，極度一直將智駕作為自己的立身之本，但這一賣點似乎并不能滿足用戶的需求。根據某機構所做的2023年中國新車購買意向研究顯示，汽車的智能化體驗對于用戶購車的影響權重僅為14%。由此可見，智能化目前并不屬于用戶購車的剛需，相比主打智駕，遠不如堆料來的實際，可是像800V架構、新三大件、CTB、激光雷達、空氣懸架等如今火爆的賣點配置，在極越01身上一個也沒有看到，在配置篩選上都過不了第一關，極越01何談大賣？

車叔總結

 

車叔認為，極越當前的處境與幾年之前的嵐圖非常相似，品牌聲量不高，產品布局單一，主打賣點偏科，還沒偏對地方…巧合的是，這兩家車企背后都有著百度的身影。人家嵐圖通過幾年的打拼，已經有了一定的起色，可是之前與如今的市場環境大不相同，新品牌的試錯成本大幅提升，一招不慎，滿盤皆輸，極越要走的路更長，而且所留給他的時間極其有限。從目前的情況來看，極越能熬出來的概率基本為零。