提到新能源汽車，相信很多朋友都會考慮到比亞迪車型，原因很簡單，比亞迪在新能源汽車市場有著穩(wěn)定且拔尖的銷量，跟著主流選擇一定不會出錯！對于大多數(shù)的家庭用戶來說，不管是新能源還是傳統(tǒng)汽油車，簡單實用是關鍵，同時價格還得親民。預算15萬左右選新能源SUV，這輛比亞迪元PLUS值不值得選呢？
先從價格聊起，現(xiàn)款在售的比亞迪元PLUS售價區(qū)間為11.98萬-16.38萬元，并且終端還有優(yōu)惠幅度，價格還是蠻親民的。同時這款車的銷量也不低，今年8月份銷量27046輛，近半年銷量超過了14.6萬輛，在比亞迪家族里可以說是銷量擔當。
在外觀設計上，這輛比亞迪元PLUS采用的是家族式設計語言，車頭是封閉式的造型，是新能源車常用的設計，有利于降低高速行駛產(chǎn)生的風阻。“元”標識印刻在尺寸較寬的銀色飾板表面，線條向大燈兩側(cè)延伸，拉升了車頭的視覺寬度。前臉下半部分搭配了貫穿式的亮黑色格柵裝飾，配合鏤空的進氣口，前臉運動屬性得到了增強。
車頂部分采用懸浮設計，車窗周圍均加入銀色線條點綴，高級感是有的。不同于其他新能源車型，這輛比亞迪元PLUS的門把手采用傳統(tǒng)結構設計。相比前臉，尾部造型更為簡單，圓潤飽滿的造型搭配貫穿式的尾燈帶，再加上橫向線條的勾勒，尾部層次感挺鮮明的。
內(nèi)飾整體設計布局同樣比較簡單，但給人一種較為年輕的視覺感受。就拿空調(diào)出風口的造型來講，有點像健身房里的啞鈴片，風量大小開關設計在兩邊。車門部位的儲物格空間夠用，但它并沒有使用塑料件來固定物品，而是使用類似琴弦的伸縮帶，這樣的設計風格在同級別車型里比較少見。全系標配5英寸全液晶儀表盤，中控屏幕有兩種尺寸，除了頂配版車型是15.6英寸，其他配置車型均是12.8英寸。雖然屏幕尺寸略有不同，但功能性是一樣的，均支持車聯(lián)網(wǎng)和遠程OTA，旋轉(zhuǎn)功能也沒有缺席，對于連續(xù)性語音指令識別準確度較高，設置地圖導航，空調(diào)溫度都沒有問題，日常使用起來挺方便的。
元PLUS長寬高尺寸分別為4455x1875x1615mm，軸距2720mm。雖然車身長度在同級別車型里優(yōu)勢不大，但得益于有著較長的軸距，后排空間還是挺寬敞的。小編177cm身高坐后排也能獲得超過兩拳的腿部空間，頭部空間超過一拳，另外車身寬度較寬，地板是純平的，后排坐三個成年人也是不擁擠的。后備廂整體空間比較規(guī)整，兩側(cè)沒有任何隆起，空間表現(xiàn)利用率較高。后備廂基礎容積是434L，放倒后排座椅最大可以擴展到1338L，放倒后是近乎純平的地臺，不管是搬家載物還是戶外旅游躺在車里睡覺都是沒有問題的。
功能配置略有差異，像后駐車雷達、倒車影像、定速巡航功能都是全系標配，滿足日常使用沒問題。如果對智能化比較看重，建議考慮超越型或者卓越型，相比領先型，多了L2級駕駛輔助、360度全景影像、全速自適應巡航；卓越型則獨享自動泊車入位、電動后尾門、前排座椅加熱通風等功能。
動力方面，元PLUS全系車型所提供的電機功率是一樣的，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。電池容量提供49.92kWh、60.48kWh兩個版本，分別對應430km和510km純電續(xù)航里程。官方標稱0-100km/h加速時間是7.3秒，這樣的加速性能完全可以和2.0T高功率車型一較高下了。雖然加速比較快，但從實際的駕駛感受來講，電門響應并不躥，反而是跟隨加速踏板踩踏深度釋放，哪怕是第一次駕駛也能輕松上手。需要注意的是，因為扭矩比較大，元PLUS在急加速的時候會產(chǎn)生明顯的推背感，在駕駛過程中一定要牢牢的抓緊方向盤。
底盤方面采用的是前麥弗遜/后多連桿式的獨立懸架結構，相比一些后懸使用扭力梁懸架的車型來說，元PLUS的優(yōu)勢在于乘坐舒適性，獨立懸架能更好的過濾掉振動，車里不會有明顯的顛簸感，偏柔軟舒適的調(diào)校風格也符合家用車的定位。對于純電車，很多用戶比較擔心續(xù)航，元PLUS支持最高88kW極速快充，充電10分鐘，續(xù)航百公里，跑長途時無需擔心。
最后總結：
這輛元PLUS給我的感受是一輛年輕化的純電車，從內(nèi)飾的細節(jié)設計就能看出。領先型、超越型、卓越型該如何選擇呢？領先型功能配置夠用，價格便宜，適合追求性價比的用戶。超越型相比領先型多了L2級駕駛輔助，副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能，適合追求智能化的用戶。卓越型作為頂配車型，不管是智能化還是舒適性功能都更為完善，價格自然是最貴的，所以它更適合預算充足，同時對用車體驗有更高要求的用戶選擇。關于這輛元PLUS，屏幕前的朋友還有哪些問題或者不同的看法，歡迎在評論區(qū)給我們留言。