7月17日，中國汽車工業協會總工程師葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此次國常務會議的召開，對于我國新能源汽車產業的健康長遠發展以及遏制“內卷式”競爭意義重大。“在有關部門的大力支持和協同推進下，以及中國汽車產業鏈相關方共同努力下，目前新能源汽車產業面臨的問題一定會很好地解決，進而推動中國汽車產業健康持續高質量發展。”葉盛基認為。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪也向記者表示，目前反“內卷式”競爭不僅受到產業主管部門重視，也得到了國層面的關注，相信無序“價格戰”問題將得到有效管控，新能源汽車行業競爭秩序將逐步走向良性化。

有效控制車市無序價格競爭

據不完全統計，2025年前4個月，國內車市降價車型已達60多款。今年5月，“價格戰”進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元。

在葉盛基看來，“內卷式”競爭是一種不公平、不規范的非正常競爭，是無底線的“價格戰”，對整個產業的發展來說危害極其嚴重。

乘聯分會秘書長崔東樹則用“情況惡劣”“問題嚴重”來形容“內卷式”競爭。“面對當前的‘內卷式’競爭，相關主管部門必須采取嚴厲處理措施。”崔東樹接受記者采訪時稱。

在業界看來，此次國常務會議明確指出要加強（新能源汽車）成本調查和價格監測，即劍指當前新能源車市存在的無序“價格戰”問題。“此舉可以有效控制當前車市的無序價格競爭，尤其對成本體系建立有效監控，確保新能源汽車成本處于一個相對合理的范圍內，不能無限制地降低成本、降低價格。”崔東樹告訴記者。

中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任王鐵也表示，成本調查和價格監測是揭露企業不合理定價行為，及時發現和預警價格異動的必要手段。

“從新能源車的整體發展成熟度和成本角度來看，我們沒有‘卷’的理由，更沒有‘卷’的資本。新能源汽車產業要健康發展，必須實施有序公平競爭、有效競爭、科學競爭。”葉盛基說。

他認為，當前，我國新能源汽車產業的發展不平衡、不協調問題，是整個汽車產業發展中存在的問題。頭部企業、產業鏈相關方應該攜起手來，推動產業鏈不平衡問題的解決，且應以堅守競爭“底線”為前提。

推動產業從“零和博弈”轉向“共生共贏”

除要加強成本調查和價格監測外，上述國常務會議還指出，要強化產品生產一致性監督檢查。“這能夠有效避免企業在產品配置、安全、環保性能等方面‘縮水’，從而守住產品質量安全底線，保障消費者合法權益。”王鐵認為。

事實上，早在6月9日，工業和信息化部就發布《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，明確組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作。

“這既是規范企業生產、經營、營銷的標準要求，也是遏制車市價格‘內卷’現象的舉措之一。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝分析認為。

今年6月，17家重點汽車企業陸續發聲，承諾對供應商“支付賬期不超過60天”，被視作為推進汽車行業反對“內卷式”競爭邁出扎實一步。“這場賬期‘變革’，是中國汽車產業建立新型供應鏈關系的契機，只有停止向供應商轉嫁成本壓力，才能真正構建技術共享、風險共擔的產業‘命運共同體’。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為。

7月9日，工業和信息化部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業款項支付條例》不力等問題的反映，協調相關方面推動解決。

圖片來源：工信部官網

此次國常務會議再次明確，“要督促重點車企落實好支付賬期承諾”。王鐵認為，確保重點車企將“供應商支付賬期不超過60天”的承諾落實到位，是保障中小企業資金鏈穩定、改善產業生態的重要一環。要著力引導行業建立長期互信的整零關系，推動產業從“零和博弈”轉向“共生共贏”。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒稱，真正的競爭優勢最終要依靠價值創造，需要汽車企業從技術創新、產品品質、用戶體驗、品牌文化等多維度發力。