在智能化、電動化和軟件定義汽車三大趨勢交織之下，汽車的技術重心正發生深刻轉移。底盤，這一曾長期被認為偏機械化和被動執行的汽車子系統，正迎來前所未有的關注度和戰略價值。據麥肯錫《2030年汽車產業展望》預測，全球智能底盤市場規模將在2025年突破800億美元，其中線控技術相關模塊占比超60%。

從被動載體到“智能運動控制中樞”，底盤競賽進入2.0階段

作為汽車的主要組成部分之一，底盤過去更多是整車功能執行的終端載體，重點在于力學性能、響應速度和結構強度。而隨著汽車向電動化與智能化方向深度演進，底盤也經歷了從傳統底盤、電動底盤再到智能底盤的技術變革，逐漸成為整車智能決策與感知能力的重要延伸。

汽車底盤發展歷程；圖片來源：報告

首先，電動化改變了汽車動力系統的布局方式，使得底盤的空間結構重新被評估，包括電池布置、前后驅動分布以及制動邏輯的重構。其次，自動駕駛技術的發展要求底盤必須實現更高層次的執行精度與冗余控制能力，以提高自動駕駛的穩定性和安全性。再者，軟件定義汽車的興起也讓底盤走出“功能孤島”的位置，走向系統集成與多域融合。底盤不再只是負責轉向、制動和懸架本身，更要與車身控制、動力控制甚至智能座艙進行交互聯動。

在這樣的背景下，線控制動、線控轉向、智能懸架與傳感器等系統，不再是選裝的技術亮點，而逐步演變為支持整車智能化、可迭代和系統升級能力的基礎設施。這正是“智能底盤”概念的核心。

而智能底盤的發展，基于三個方向六個自由度上的線控化、協同化程度的不同，可以分為三個階段。在1.0階段，智能底盤在 X 和 Y 方向實現部分線控化；協同化方面，底盤具備域控，形成標準化接口。2.0階段，底盤在X、Y、Z 三個方向形成部分全線控產品；協同化方面，由軟件定義底盤，實現底盤一體化域控，具備“車路協同感知”能力，這些也正是當前智能底盤2.0時代市場競爭的熱點。

目前，多家車企陸續推出智能底盤產品并搭載上車。例如，上海車展前夕，發布了XMC 數字底盤引擎；蔚來天行全線控智能底盤則憑借ET9出圈；智己第三代線控數字底盤技術將在全新旗艦車型首發；吉利旗下首款硬派越野SUV銀河戰艦，以AI數字底盤為核心賣點之一。

搭載線控轉向系統的蔚來ET9；圖片來源：采埃孚

某種程度上看，車企對智能底盤的高度熱忱，也意味著這一細分賽道市場空間巨大。據蓋世汽車研究院預計，到2026年僅國內乘用車線控底盤核心系統的市場規模就將達到650億元，2022-2026年的年均復合增長率達35.4%。其中，線控制動、轉向和線控懸架將成為主要增長部分。

面對廣闊的智能底盤市場，深耕中國市場多年的外資Tier 1，市場響應速度紛紛在加快。采埃孚作為底盤領域的全球領導企業，也在這一領域按下加速鍵。

采埃孚底盤2.0戰略：全棧線控、軟硬解耦、多域協同

采埃孚“底盤2.0”戰略意圖打造一個以“智能互聯執行器+軟硬解耦+多域協同能力”為核心的模塊化平臺，強調底盤作為軟件定義架構重要支點的角色。其背后不僅是單點技術的迭代，更是架構性的思路升級。

在橫向控制方面，采埃孚的線控轉向系統（Steer-by-Wire）通過模擬器實現轉向手感反饋、電子執行器控制轉向、以及多重冗余機制保障安全，徹底打破了方向盤與轉向器之間的物理連接。今年年初，蔚來ET9成為中國市場首款搭載采埃孚全棧線控轉向系統的量產車型。之后，采埃孚又接連獲得兩家中國汽車制造商的訂單，并與梅賽德斯-奔馳達成合作，計劃于2026年量產。

采埃孚線控轉向技術；圖片來源：采埃孚

在縱向控制方面，2022年采埃孚中國研發團隊將采埃孚第二代集成式制動控制系統（IBC Gen2）成功落地，大幅提高了制動系統的可靠性，并節約了成本。此外，采埃孚干式線控制動系統（EMB）已從一家全球領先的汽車制造商獲得訂單，近500萬輛汽車將搭載這一系統。

采埃孚線控制動技術；圖片來源：采埃孚

采埃孚底盤2.0產品組合還包括主動及半主動懸架系統。25年前，采埃孚推出首款半主動連續阻尼控制減振系統CDC®，如今在該領域已占據全球40%的市場份額。其全主動懸架系統 sMOTION®則解決了乘用車底盤設計中長期存在的一個難題：穩定性與動態操控不再以犧牲舒適性為代價，而是實現了與舒適性的兼顧。sMOTION®目前已批量生產，除了將應用于保時捷Panamera和Taycan兩款新車型之外，還在中國獲得了本土頭部汽車品牌的認可，將從明年開始在采埃孚中國工廠實現量產。

采埃孚全主動懸架技術sMOTION®；圖片來源：采埃孚

另外，軟硬件解耦也是采埃孚底盤2.0戰略的關鍵詞。采埃孚是業內少數能獨立提供專業軟件服務的技術合作伙伴，無論是否配套供應其相關執行器均可實現。其核心支撐是cubiX車輛運動控制軟件，該軟件平臺通過統一控制邏輯，無縫協同縱向、橫向及垂向動態控制相關組件。即便車輛搭載的部分底盤組件并非采埃孚產品，cubiX仍能確保車輛按制造商設定實現平穩行駛。目前，該平臺已實現量產應用，并在此基礎上，采埃孚進一步推出cubiX Tuner（cubiX 標定助手）。

采埃孚cubiX 標定助手；圖片來源：采埃孚

該工具專為車企設計，操作直觀，能自動計算執行器之間的相互關系。只需點擊幾下，就能根據制造商獨特的“品牌DNA”完成電子控制單元的配置。這一創新工具為工程師完成復雜底盤標定工作提供有力支持，尤其在縮短開發周期方面帶來了顯著附加值。采埃孚集團底盤解決方案事業部研發負責人菲利普?加斯尼爾（Philippe Gasnier）解釋道：“這直接滿足了所有市場，尤其是亞洲市場客戶對加快開發流程和降低成本的關鍵需求。”

隨著市場對新型底盤功能的需求日益增長，采埃孚還將硬件與軟件技術深度融合，其最新產品智能底盤傳感器就是典型例證。該傳感器集成于球頭節中，可精準測量車身的相對運動。該傳感器采集的數據已實現對關鍵底盤功能的控制。今年，該傳感器已在凱迪拉克CELESTIQ車型上實現量產。

采埃孚最新產品智能底盤傳感器；圖片來源：采埃孚

以上可以看出，采埃孚的產品組合基本覆蓋了底盤領域所有的部件。正如采埃孚集團董事、底盤解決方案事業部負責人彼得?霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）所說，采埃孚底盤2.0產品組合是底盤XYZ三大方向的大集成，因此在這三個維度的控制上面可以找到最優方式；另外，采埃孚對底盤上所有零部件的軟硬件都有很好的理解，清晰知道每個零部件的性能，因此在集成控制的時候也能把整車性能控制在相對最優的點，這是采埃孚的獨特優勢。“因此，在底盤2.0產品組合的所有關鍵領域，采埃孚都將確立市場與技術的雙重領先地位。”霍得曼博士說道。

智能底盤產業鏈全景圖，多個領域均有采埃孚身影；圖片來源：蓋世汽車研究院

智能底盤將成整車性能差異化新焦點

“幾十年前，發動機是整車制造廠核心差異化最重要的點，但隨著電驅動的發展，未來汽車在驅動方面的差異化正變得越來越小，真正的整車性能的差異，將來自底盤，而不再是動力系統。”采埃孚亞太區汽車底盤解決方案事業部工程副總裁何藹（Alexander Hägele）在此前的底盤2.0技術日活動中傳達了這一觀點。

也正是基于這一認知，采埃孚在2024年初整合成立了全新的底盤解決方案事業部，將原有的乘用車底盤技術和主動安全技術事業部實現整合。新的底盤解決方案事業部綜合了采埃孚所有的底盤專業知識，提供控制車輛垂直、縱向和橫向動力學所需的所有硬件組件，以及相關的軟硬件匹配。該事業部約有3.3萬名員工，在全球擁有60個生產駐地，2024年的銷售額達101億歐元。

據采埃孚亞太區汽車底盤解決方案事業部系統設計負責人李遙博士介紹，隨著乘用車底盤重要性的不斷提升，底盤2.0將成為采埃孚進一步增長的最重要引擎，到2030年底盤2.0相關產品將實現約48億歐元銷售額，全球市場份額有望達到33%。

這一預期極具前瞻性，但也不乏壓力存在。盡管目前智能底盤技術逐漸成熟，但從產業實踐來看，智能底盤仍處于向主流市場過渡的階段。要真正實現規模化普及，還需在成本控制、法規標準、系統兼容性等方面不斷突破。

另外值得注意的是，越來越多車企開始傾向于自研關鍵系統，例如特斯拉、比亞迪等，已經在底盤控制及軟件定義領域積累了一定能力。對于傳統Tier 1供應商而言，如何與客戶從“單點供應”關系轉向“聯合開發”“平臺合作”關系，顯得尤為關鍵。采埃孚所構建的“底盤2.0”藍圖，在開放架構、軟硬解耦方面的努力，在持續構建軟件生態、提升平臺靈活性方面的舉措，在一定程度上為行業提供了可行路徑。