8月12日消息，據乘聯會統計的中國新能源海外銷量數據顯示，零跑汽車在今年前7月，累計出口24980臺。
另據數據顯示，今年7月，零跑汽車月度銷量首破5萬輛，也是唯一一家銷量破5萬輛的造車新勢力，零跑在中國新勢力品牌7月銷量排行榜中位居第一。截至7月，零跑汽車已經是連續5個月保持月度領先。
當前中國汽車市場常常被冠以內卷之名，在諸多企業詬病市場殘酷時，零跑汽車卻用銷量數據證明，與其吐槽不如主動擁抱內卷，更要積極主動走出國門參與海外市場競爭。
對于零跑汽車亮眼成績，這不僅僅是一種簡單的數據，更是一種方法論。為此我們就更有必要探尋零跑數據背后的秘密。如零跑海外銷量在新勢力出口陣營中處于何種地位？其海外市場尤其是歐洲市場表現如何？目前，零跑究竟已經進入了多少國家和地區？與其他新勢力車企出口模式相比，零跑的海外銷量有何獨特之處？其將為中國車企“走出去”提供哪些借鑒？
前7月海外累銷2.5萬輛位居新勢力排行第一
今年1-7月，零跑汽車海外銷量達2.5萬輛，成為中國新勢力品牌出口銷量冠軍，國際化戰略成效顯著。
其實在眾多新勢力品牌仍在大力開拓國內市場時，零跑便早在海外市場取得領先優勢。今年上半年，其海外出口量達2.03萬輛，已經實現新勢力行業領先，更重要的是，海外銷量84%來自歐洲本地消費者。與奇瑞、上汽、比亞迪等傳統車企巨頭多聚焦中東、南美等市場不同，零跑汽車的出口市場結構更具代表性，其在歐洲等汽車產業成熟、競爭激烈的主流市場表現突出，形成了差異化的全球化布局。
另外與零跑汽車自身對比來看，根據公開數據顯示，2024年零跑汽車全年出口量達到1.37萬輛，今年1-7月銷量已經遠超去年全年。可見，零跑汽車海外市場拓展加速，銷量呈爆發式增長。這不僅彰顯出其全球化戰略布局的前瞻性與精準性，更意味著中國新能源汽車技術與產品在國際市場上競爭力的顯著提升。
需強調的是，2025年1-7月傳統燃油乘用車出口176萬輛，同比下降9%，新能源出口120萬輛增長57%，自主新能源占自主出口39.0%。新能源出口依然成為中國汽車出海的新賽道，但這并不意味著海外出口這條路好走。奇瑞董事長尹同躍曾表示，在海外賣出一輛車和賣出一瓶醬油都值得尊重。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明也十分重視海外市場，他認為出海不僅是零跑銷量增長的重要增長極，也是零跑成為全球前十車企的重要支撐點。零跑從2024年開始正式加速出海進程，去年5月，零跑國際合資公司正式成立。同年8月開始向歐洲發運首批零跑C10和T03，9月在歐洲九國正式推出零跑汽車。對于今年海外預期，朱江明表示，全年實現5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的。
海外市場超30國家地區銷售質量同比提升
零跑的出口效率提升得很快，在很多更早出海的新勢力友商還在用代理模式慢慢試探歐洲市場反響度時，零跑憑借產品力、技術儲備，以及與Stellantis的戰略合作，快速布局了全球30多個國家和地區，覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等主要區域，截止今年6月底，海外渠道總數超過600家門店，全球銷售與服務網點超過1500家。
更重要的是，在效率背后零跑在海外市場的本地認證、渠道和服務網絡同步成型。作為對比，有品牌計劃到2026年覆蓋12個國家，零跑在更短時間內實現了更廣的市場覆蓋，并且將經銷體系做到了更高的完整度和服務半徑。這組數字說明，零跑的出口成績建立在高效率的市場開拓與體系復制能力之上。
歐洲作為重要的海外市場，當地的消費者對于零跑產品頗為歡迎。據悉，零跑B10將于9月1日起在德國開啟預訂，起售價為29900歐元。相比之下，同集團旗下的標致e-3008起售價為41000歐元，歐寶Grandland電動版也至少需約37000歐元，這也充分證明B10的價格競爭力優勢。
此外，在這款車上還搭載了激光雷達、8295芯片、600km續航、高階智駕等配置功能，這些原本只在豪華級別上的配置，零跑也實現越級搭載。特別是零跑B10搭載的高通8650芯片，支持高速/城區領航（需后期OTA），算力254TOPS，優于大眾ID.3的100TOPS方案，這在同級競品中，其優勢不容小覷。
需注意的是，零跑汽車銷量無論是海外市場還是國內市場，規模不斷提升的同時，其產品結構也在同步優化。結合零跑汽車2024年年報數據來看，零跑汽車2024年單車收入約為10.95萬元。結合目前公布的零跑一季度報顯示，今年一季度，零跑汽車單車收入約11.44萬元。相較之下，2025年第一季度單車售價較2024年呈增長態勢。
零跑汽車單車均價增長，這在諸多車企自降身價求生存的當下，零跑不僅體現了產品組合的優化，也從側面反映出銷量數據質量的提升，意味著零跑汽車在市場中的競爭力與產品價值正逐步提高。
零跑輕資產出口模式為中國汽車出海提供樣本參考
造車燒錢是行業常識，在國內汽車市場競爭愈發白熱化的當下，零跑汽車另辟蹊徑，憑借獨特的輕資產運營模式在海外市場闖出一片天，為中國新勢力車企乃至整個中國車企的出海征程提供了新思路。
零跑海外出口輕資產模式是零跑汽車與Stellantis集團合作，雙方以51%和49%的股比成立零跑國際合資公司。零跑借助Stellantis集團遍布全球的渠道網絡、售后服務體系、零部件配送體系和生產工廠等商業資源，實現輕資產運營。如在英國，零跑汽車已在44家Stellantis經銷商處，啟動銷售T03緊湊型電動車和C10大型電動SUV，到2025年底，零跑汽車將在英國80家Stellantis經銷商處銷售，明年還將有更多經銷商加入。
可以說這種輕資產運營模式，在成本與風險管控方面，零跑無需在海外大規模投資建設渠道、營銷及運營團隊和生產設施，減少資本投入和運營風險，節省時間成本。遇到關稅限制等風險時，可借助Stellantis集團的區域優勢和制造體系規避，如通過在當地工廠組裝生產來降低成本，可以快速將產品推向國際市場。
今年1-7月，零跑汽車海外銷量榮膺中國新勢力品牌出口銷量冠軍。不應忽視的就是零跑汽車借助零跑國際合資公司已將業務拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等超30個國際市場，甚至在歐洲，零跑汽車已進入德國、法國、意大利等國家，且市場反響良好。另外零跑全球銷售與服務網點超1500家。
目前零跑汽車的海外銷量主要是A級和B級純電產品為主，這種產品在歐洲、中東、南美等市場屬于消費升級型需求，潛在利潤率更高。如果零跑能把當前的出海規模優勢轉化為本地渠道和本地口碑優勢，能夠獲得比國內市場更高的增長彈性。
根據規劃安排，零跑在現有海外車型矩陣基礎上，將于9月份在海外市場推出B系列首款全球化車型B10，部分車型還將在歐洲實現本地化生產。這意味著零跑汽車輕資產出海模式將進一步深化形成質變效果，零跑汽車將實現從商品出海到體系出海。到今年年底，零跑汽車海外表現一定是超出預期的。
零跑汽車董事長朱江明曾強調，零跑堅持“摩爾定律”與“全域自研”的造車哲學。零跑堅信智能電動汽車軟硬件迭代將不斷加速、成本持續降低、技術愈發平權。通過堅持全域自研，實現60%關鍵智能與三電技術自主掌控，從源頭上把控技術創新節奏與成本。
零跑自主研發的LEAP 3.0技術架構，應用于C10等車型，賦予車輛中央集成電子電氣架構、CTC電池底盤一體化以及旗艦智能座艙等領先技術，這不僅增強了產品競爭力，更為海外市場拓展提供了堅實技術支撐。目前該技術架構已經迭代至LEAP 4.0。可以說國內強大的研發體系，為零跑海外產品提供技術更新與優化保障，使其能快速適應海外市場需求。而海外市場的反饋與收益，又進一步反哺國內研發與生產，形成良性循環。
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零跑在出口結構加速向自主新能源傾斜的時候，恰好提前卡在這條路徑上的增量端，并通過體系化布局形成先發優勢，并通過這種國內外雙市場破圈發展，在全球市場逐漸站穩腳跟。其輕資產運營模式、獨特造車哲學以及雙市場互動發展策略，為深陷內卷的中國車企提供了寶貴借鑒，證明了在全球汽車產業變革浪潮中，創新商業模式與堅持技術自研，是實現突圍的有效路徑。