寶馬也要造硬派越野了。據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬計(jì)劃擴(kuò)充其產(chǎn)品陣容，推出一款硬派多功能車(chē)型，以挑戰(zhàn)這一細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿——奔馳大G。

據(jù)悉，該車(chē)或基于寶馬X5同平臺(tái)打造，而非更大的X7平臺(tái)，其底盤(pán)代號(hào)G74，預(yù)計(jì)會(huì)在2029年下半年于美國(guó)斯帕坦堡工廠投產(chǎn)。

這個(gè)工廠可是寶馬的“SUV擔(dān)當(dāng)”，目前正在生產(chǎn)X3、X4、X5、X6、X7和XM等多款熱門(mén)車(chē)型。

與下一代同時(shí)開(kāi)發(fā)純電和燃油動(dòng)力的X5不同，G74 預(yù)計(jì)仍將以燃油動(dòng)力為主，也可能配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。

寶馬方面認(rèn)為，目前純電動(dòng)硬派越野車(chē)尚未得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，即便是奔馳大G的純電版本也面臨同樣挑戰(zhàn)。

此前，寶馬已為X5“銀禧”紀(jì)念版推出xOffroad套件，包含后橋差速鎖、全地形輪胎等配置，預(yù)計(jì)G74越野性能會(huì)更進(jìn)一步。

更早以前，寶馬曾短暫生產(chǎn)過(guò)硬派越野車(chē)，但面向的并非民用車(chē)領(lǐng)域，而是為德國(guó)軍方生產(chǎn)的325型越野車(chē)。

該車(chē)采用了帶大梁的四驅(qū)底盤(pán)以及早期版本的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅6.5米，搭載一臺(tái)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備三個(gè)可鎖止差速器。

不過(guò)這款車(chē)僅生產(chǎn)了3225臺(tái)，之后寶馬在民用硬派越野車(chē)領(lǐng)域并未取得什么成績(jī)。

對(duì)寶馬而言，一款旗艦級(jí)硬派越野豪華SUV，有望打開(kāi)長(zhǎng)期由奔馳和路虎把持的這一細(xì)分市場(chǎng)。

熟悉寶馬的朋友都知道，它的SUV產(chǎn)品線堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)最全之一。從小型跨界車(chē)，到全尺寸豪華 SUV，再到M系列車(chē)型，幾乎覆蓋了所有主流需求。

但寶馬的產(chǎn)品矩陣?yán)铮恢比鄙僖豢钅苷嬲孓D(zhuǎn)復(fù)雜地形、和奔馳大G、雷克薩斯LX、路虎攬勝硬碰硬的硬核越野車(chē)。

寶馬旗下的XM和X5，都偏向城市駕駛，X7更多的是對(duì)標(biāo)奔馳GLS的豪華旗艦定位，都不太注重越野性能。

挑戰(zhàn)G級(jí)絕非易事。在美國(guó)市場(chǎng)，65%的G級(jí)車(chē)主換車(chē)時(shí)依然會(huì)選擇奔馳，客戶(hù)忠誠(chéng)度高得驚人。寶馬要想撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，必須拿出顛覆性的產(chǎn)品。

再說(shuō)幾句

上半年，寶馬集團(tuán)全球汽車(chē)銷(xiāo)量約120.7萬(wàn)輛，同比微降0.5%，中國(guó)作為最大單一市場(chǎng)銷(xiāo)量31.78萬(wàn)輛，同比下滑15.5%，成為全球降幅最大區(qū)域。

正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所言：“所有品牌都能實(shí)現(xiàn)高兩位數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。”

盡管全球銷(xiāo)量整體穩(wěn)定，但寶馬仍面臨利潤(rùn)下滑和中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)承壓的雙重挑戰(zhàn)。