當(dāng)國產(chǎn)自主品牌將旗下產(chǎn)品越來越多的聚焦在豪華、舒享以及節(jié)能這幾個維度時，真正能做到可以比肩傳統(tǒng)豪華品牌質(zhì)感的車輛其實并不多。究其原因，無外乎除了觸手可及的材質(zhì)選擇上，很多車型在駕駛和乘坐的質(zhì)感上，還是差強(qiáng)人意。所以，當(dāng)奇瑞集團(tuán)的豪華品牌星途最新車型星途瑤光C-DM上市時，我并沒有過于在意這款車所強(qiáng)調(diào)的豪華品質(zhì)，直到前幾天拿到這臺瑤光C-DM長續(xù)航PRO版的試駕車并試駕了一天后，才發(fā)現(xiàn)我原來的想法錯了......
作為奇瑞汽車旗下挑起品牌向上重任的星途品牌，在瑤光C-DM這款車上從研發(fā)、設(shè)計到“三大件”（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱）的開發(fā)，全部是全新的。
外形設(shè)計上，瑤光C-DM的設(shè)計非常現(xiàn)代且具有科技感。流線型的車身、獨(dú)特的前臉以及犀利的LED大燈都展現(xiàn)出了其時尚的設(shè)計方向。機(jī)蓋上的四條筋線，引導(dǎo)視線向中間的英文LOGO聚焦。點陣式無邊界中網(wǎng)的設(shè)計既符合當(dāng)下人們對新能源車的設(shè)計審美，又與其他車型有明顯區(qū)別，貫穿式日間行車燈帶與前機(jī)蓋完美融合，呈現(xiàn)出一種和諧。兩側(cè)的進(jìn)氣口裝飾也讓車輛看上去更多了一分運(yùn)動感。矩陣式燈頭的前大燈，更是整合了自動控制、延時關(guān)閉、音樂律動等功能。
來到側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)這款車的側(cè)面線條非常多，除了從車頭延伸至車尾的肩線，上腰線采用了弧形設(shè)計，與下腰線組合在一起更多了一絲動感與韻味。隱藏式車門拉手符合當(dāng)下新能源車一貫的設(shè)計，低風(fēng)阻雙色的輪轂讓人眼前一亮。整車長寬高尺寸為4781/1920/1671mm，軸距為2815mm，所以看上去妥妥的中型SUV。因為是插電式混動車型，瑤光C-DM的充電口位于左側(cè)后方，并且將快、慢兩個充電插口設(shè)置在一起，而右側(cè)后方則是加油口。
車輛尾部，尾翼的設(shè)計配合雙邊四出的排氣造型設(shè)計，體現(xiàn)出這款車的運(yùn)動感。為什么說是排氣造型設(shè)計呢，是因為碩大的四出排氣確實只是為了后保險杠更加一體化的運(yùn)動設(shè)計而做的，真正的排氣管是雙邊單出隱藏在后杠的下面靠里的位置。貫穿式尾燈設(shè)計與貫穿式行車燈前后呼應(yīng)，并以方形燈頭排列，點亮?xí)r識別度挺高。整體來說尾部造型渾圓飽滿。
如果說星途C-DM外形設(shè)計時尚動感，那么內(nèi)飾的設(shè)計就可以用豪華簡約來形容。中控臺及門板等觸手可及的地方均選擇皮質(zhì)軟包裹，12.3寸全液晶儀表盤與12.3寸中控多媒體顯示屏組合成24.6寸的曲面屏，并略微向駕駛員一側(cè)傾斜。下方貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，再加上雙輻式的多功能方向盤，視覺上呈現(xiàn)出科技感和豪華感。新車座椅材質(zhì)選擇了真皮打孔，前排兩個除了具有加熱通風(fēng)功能，還增加了按摩功能，而按摩力度絕對會給使用者帶來驚喜。這一次座椅的調(diào)節(jié)設(shè)置在門板上，熟悉奔馳車型的朋友操作起來會更加得心應(yīng)手。
車機(jī)系統(tǒng)匹配高通驍龍8155芯片，這讓觸摸屏在使用是非常順滑，人機(jī)對話反應(yīng)很快并且支持連續(xù)對話。音響方面雖然匹配的是SONY品牌，但在8個揚(yáng)聲器（高配版車型擁有最多14個揚(yáng)聲器）的環(huán)繞下，通透感和立體感竟然也挺讓人驚喜。說實話，我已經(jīng)很多年沒有在車內(nèi)聽過SONY音響帶來的音樂了。中控臺上方的三個旋鈕分別是玻璃除霧、駕駛模式以及空調(diào)內(nèi)外循環(huán)及溫度的調(diào)節(jié)。中控臺前方還有手機(jī)無線充電面板。中控臺下方的空間設(shè)計可以放一些小物件，還是很方便的。
后排空間表現(xiàn)不錯，純平的地臺保證了后排每一位乘客的腿部空間。后排座椅提供加熱功能，并且也為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口，而且第二排座椅靠背可以4/6放倒，放倒后與后備箱基本呈純平狀態(tài)。大面積的天窗可以照顧到前后排乘客的采光需求。
看完了外觀和內(nèi)飾，對于一臺車來說還是要開起來感受一下。這一次，星途瑤光C-DM在動力方面可以說全面針對混動而打造。瑤光C-DM的混動系統(tǒng)由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)搭配三擋混動DHT變速箱，再配合混動專用電池及電池管理系統(tǒng)組成。我們這臺試駕車是兩驅(qū)車型，搭載了雙驅(qū)動電機(jī)，動力系統(tǒng)最大總功率達(dá)到270kW，最大總扭矩為605N·m；而如果是四驅(qū)車型，則匹配三電機(jī)，最大總功率超過400kW，最大總扭矩超過900 N·m，0-100km/h加速即可達(dá)到4秒級。
在試駕駕駛時，你能感到提速還是挺迅猛的，這也是電機(jī)驅(qū)動的特點，但提速的同時又不會讓你感到難受。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性非常好，剎車不像有些車那樣“一點就有”。這也許是工程師希望駕駛者獲得較為舒適的剎車感覺，但遇到緊急情況時你還是需要迅速踩下剎車踏板。
由于取消了啟動按鍵，所以只需要將懷擋撥桿調(diào)至D檔，輕松剎車踏板即可起步。但前提是駕駛員需要系好安全帶，否則車輛的自動剎車系統(tǒng)不會松開。車輛行駛起來你才會感覺到這張座椅的支撐和包裹非常到位，說實話，這一點真的不輸豪華品牌。底盤對路面的反饋很清晰，但是懸掛調(diào)教的又比較舒適，尤其是在過減速帶時，反饋到身體上不會覺得很顛，反倒是有一種輕柔的忽忽悠悠的感覺。不得不說，搭載了CDC電磁懸掛系統(tǒng)還是瑤光C-DM的一大優(yōu)勢的。
續(xù)航方面，這臺瑤光C-DM 搭載了國軒高科的三元鋰電池，電池容量19.43KWH，WLTC工況純電續(xù)航83km，綜合續(xù)航分別為1300km。所以，當(dāng)我拿到這臺車，表顯電量還有38%，但我并不擔(dān)心，因為即便是虧電狀態(tài)下，只要速度在16公里/時時，發(fā)動機(jī)即可介入。也就是說，當(dāng)增程器處于虧電時，起步后發(fā)動機(jī)就能直接介入充電。所以，平時開車我們只需要關(guān)注HEV狀態(tài)時的續(xù)航里程即可。補(bǔ)能方面，官方宣稱快充20分鐘即可補(bǔ)能30%-80%。當(dāng)然，我們試駕并沒有長距離駕駛，所以沒有體驗充電補(bǔ)能的時間。油耗方面官方數(shù)據(jù)在WLTC工況下的綜合油耗是1.49升/百公里，在試駕時總共行駛里程大概50公里，目測油耗沒有變化，所以還是比較準(zhǔn)確的。
對于瑤光C-DM的自動駕駛輔助功能，可以選裝NOC高速領(lǐng)航、記憶泊車，同時擁有車道保持、盲區(qū)檢測、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動剎車、交通擁堵輔助、交通標(biāo)識識別等。然而，我在城市道路中駕駛時并沒有使用輔助功能，但通過12.3寸的儀表屏依然能夠清晰的看到車輛在車道內(nèi)的情況以及前后車輛靠近時的閃爍提醒。同時，由于整車采用了全新的靜音玻璃，所以車內(nèi)靜謐性還是不錯的。
整個試駕下來發(fā)現(xiàn)一個小問題，就是座椅的高度降到最低時還是偏高，雖然不會對頭部的空間造成壓迫感，但對于身高超過一米八的人來說，還是會覺得坐得有點高。也許這也是瑤光C-DM的設(shè)計師希望可以通過高坐姿讓駕駛員的視線更好吧。
寫在最后：
可以說星途瑤光C-DM作為星途品牌混動車型在豪華質(zhì)感上確實做到了“BBA”級的水平，同時在整車安全性方面，瑤光C-DM以包括碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道保持輔助等標(biāo)配主動安全系統(tǒng)，讓駕乘者的每一次出行都能更加安心。而作為一臺融合了奇瑞混動技術(shù)的SUV，絕對能讓你丟掉里程焦慮這個問題。依托奇瑞在新能源技術(shù)方面的積累，以及專為混動打造的發(fā)動機(jī)、變速箱，瑤光C-DM會是一款同級別中相當(dāng)有競爭力的車型。而且不論是整車尺寸還是空間表現(xiàn)，這款車妥妥的算是大5座SUV車型了，無論是日常通勤還是攜家出游，都能滿足。