“長(zhǎng)城汽車(chē)，打死不做增程！”魏建軍不再如過(guò)往那般言辭激烈后，長(zhǎng)城汽車(chē)的其他高管成為了“嘴替”。

1月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)——歸元。該平臺(tái)涵蓋燃油、油混、插混、純電甚至是氫能，唯獨(dú)沒(méi)有增程。那么，理想靠它起家、問(wèn)界靠它做強(qiáng)，為何獨(dú)長(zhǎng)城看不起增程？

理論上，將增程技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的，當(dāng)是理想汽車(chē)。

2019年，從理想ONE開(kāi)始，增程技術(shù)就被消費(fèi)者熟知。不過(guò)，理想ONE卻不是靠著增程技術(shù)而熱銷(xiāo)，而是靠彩電、冰箱、大沙發(fā)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化到一定的程度，大家開(kāi)始關(guān)注技術(shù)層面后，發(fā)現(xiàn)增程技術(shù)，其實(shí)就是一“落后技術(shù)”，或者說(shuō)沒(méi)有可以值得一說(shuō)的技術(shù)可言。

當(dāng)然，都說(shuō)要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，一項(xiàng)技術(shù)落后，并不代表永遠(yuǎn)都落后，只要符合消費(fèi)者需求的技術(shù)，就是好技術(shù)。可以看到的是，如今不僅是理想，包括問(wèn)界、零跑、小鵬、智己，乃至大眾、日產(chǎn)在華都在踴躍推出增程車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年增程新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到123.5萬(wàn)輛。其中，12月賣(mài)出14.5萬(wàn)輛，同比增幅15.4%，相比之下，純電增幅只有2.5%，插混為-1.1%，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

雖然整個(gè)2025年增程新車(chē)銷(xiāo)量增幅是6%，不及純電的24.4%和插混的8.8%，但十分明顯的是，123.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，理想、問(wèn)界占比不少，而兩個(gè)品牌皆定位于高端。故而，增程的地位，可見(jiàn)一斑。

“長(zhǎng)城汽車(chē)，打死不做增程！”在長(zhǎng)城汽車(chē)歸元平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，一頭白發(fā)的長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰如是說(shuō)，言辭錚錚，不留半分回旋余地。從技術(shù)層面夸張且公開(kāi)地對(duì)抗，難免讓人認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)才是那家專(zhuān)注于技術(shù)的車(chē)企。

筆者認(rèn)為的是，之所以長(zhǎng)城汽車(chē)高管抨擊增程，第一個(gè)原因是，現(xiàn)在的增程車(chē)多是高端車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)的Hi4技術(shù)有多個(gè)分類(lèi)，但真正值得一看的，是用在坦克品牌上的Hi4-T、Hi4-Z。坦克品牌專(zhuān)做高端車(chē)，現(xiàn)在用上增程技術(shù)的又是高端車(chē)，這或許就是長(zhǎng)城汽車(chē)抨擊增程的其中一個(gè)理由。

第二個(gè)原因，基于技術(shù)路線(xiàn)的復(fù)雜與否，插混比增程復(fù)雜，復(fù)雜一般就代表著高端，而長(zhǎng)城汽車(chē)的Hi4又是一項(xiàng)十分優(yōu)秀的插混技術(shù)。在技術(shù)的層面，總是存在一條隱形的鄙視鏈，增程雖是解決了消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)痛點(diǎn)，但長(zhǎng)城汽車(chē)的Hi4既解決了痛點(diǎn)，還更加復(fù)雜、更加高級(jí)。

“對(duì)技術(shù)的偷工減料，對(duì)出行本質(zhì)的妥協(xié)。”穆峰如此評(píng)價(jià)增程。長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)自家插混技術(shù)的自信，同時(shí)也體現(xiàn)出對(duì)增程技術(shù)的不屑。

在數(shù)據(jù)上，長(zhǎng)城汽車(chē)的高端品牌坦克，也有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。2025年，坦克品牌累計(jì)銷(xiāo)量23.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.74%。

汽車(chē)這條賽道，隨著時(shí)間的發(fā)展，衍生出多種打法。從價(jià)格戰(zhàn)之類(lèi)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，到打嘴仗式的惡性營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)，再到技術(shù)路線(xiàn)分歧的對(duì)抗，都說(shuō)明了新能源汽車(chē)仍舊沒(méi)有分出勝負(fù)。

然而，消費(fèi)者用真金白銀投票，增程是存在即合理的，插混亦是市場(chǎng)所需要的。長(zhǎng)城汽車(chē)的“打死不做增程”，雖是對(duì)自家技術(shù)路線(xiàn)的自信，但市場(chǎng)需要聽(tīng)到這么一種“特立獨(dú)行”的聲音嗎？