一份騰易研究院的數據報告，直接給BBA潑了一盆冷水。

2025年，BBA車主的品牌意向忠誠度已跌破18%。這話翻譯過來就是，每100位打算換車的BBA老車主里，愿意繼續選擇它們的，已經不到18個人了。至于剩下的80多個人，全都轉身投入了其他品牌的懷抱。

更扎心的是，BBA真正的對手，早已不是凱迪拉克、雷克薩斯、路虎這些傳統豪華品牌，而是特斯拉、理想、問界等后起之秀。

空口無憑，銷量數據從來不會說謊。2025年中國市場，BBA的成績單確實“刺眼”：寶馬銷量下滑12.5%，全年賣了62.55萬輛；奔馳下滑最猛，跌幅高達19%，只賣了57.5萬輛，成了三兄弟里的“墊底王”；奧迪稍顯堅挺，但也下滑了5%，賣出61.75萬輛。三家加起來，比2024年少賣了整整26萬輛。

要知道，在2017、2018年的時候，BBA在華的銷量就已經摸到60萬輛門檻了。折騰了七八年，原地踏步不說，還倒退了——奔馳甚至跌破了60萬大關，退回了2016年的水平，這種從云端跌落泥潭的窘境，BBA怕是從未經歷過。

對此，BBA也急得很。2026年元旦，寶馬就罕見地官宣31款車型調價，最狠的i7 M70L直降30.1萬。奧迪A4L一口價也只需要18.99萬元，比指導價便宜了十多萬。曾經不可撼動的定價體系，早就搖搖欲墜。

至于渠道也在收縮，過去一年，全國多家BBA 4S店關停或退網，北京最大的寶馬4S店摘了牌子，東三環鵬龍大廈的那家奔馳三叉星徽也悄然撤下，換上的是“鴻蒙智行”四個大字。這畫面感實在是太強了。

不過，BBA在華過得越來越不舒坦，早就有跡可循，核心原因就一個：跟不上時代，還放不下身段。以前的消費者買BBA，圖的是車標帶來的“面子”，是品牌溢價背后的身份象征，至于配置、智能、性價比，都不是首要考慮的。

可現在不一樣了，尤其是年輕消費者成為購車主力后，大家的消費觀念徹底變了，不再為虛無的品牌光環買單，而是更看重“里子”——好用、舒適、智能，才是王道。

而BBA的“命門”，恰恰被這些新勢力精準擊中。當BBA還在糾結真皮座椅夠不夠細膩、發動機聲浪夠不夠動聽時，新勢力早已把車做成了“移動的智能客廳”：語音控制、自動泊車、城市NOA高階智駕成了標配，車機系統流暢不卡頓，還能完美適配高德導航、微信等本土化應用，在智能科技這塊把BBA遠遠甩在了身后。

與此同時，在BBA還在慢悠悠地搞“油改電”，推出的電動車續航虛標、充電緩慢時，新勢力早已用上了純電平臺，800V高壓快充、長續航成了基本操作。再加上新勢力的直營模式、上門服務、免費充電，把用戶體驗做到了極致，對比BBA等傳統豪華品牌的高傲，“新豪華”的這套打法很難不讓消費者心動。

“買BBA就是買個標。”這句曾經略帶戲謔的調侃，如今正成為中國豪華車市的寫照。試想一下，同樣的預算，買BBA可能只是低配，還得高價選裝基礎配置，而買新勢力，冰箱、彩電、大沙發、座椅按摩等配置全給你拉滿，性價比直接碾壓，所以

寫在最后

BBA的困局，不是品牌老了，是時代變了。燃油車時代那套“三大件+品牌光環”的護城河，在電動化、智能化的洪流面前變得沒啥存在感，而BBA忠誠度跌破18%也再一次作證，時代拋棄你的時候，從來不會提前打招呼，消費者的錢包，永遠會為真正有價值的產品投票。