截止發稿前，懂車帝已經放出了三期“紐北battle”視頻，主角正是被戲稱為“最速中國車”的小米SU7 Ultra，而它的對手，是來自老牌豪強的法拉利296 GTB與保時捷GT3 RS。
并且在第一期《小米SU7 Ultra紐北被法拉利保時捷獵殺，冠軍車手為何沉默？》中，封面上一行大字格外醒目：“我們花了1000萬在紐北”。 這句話簡單粗暴地傳遞了三個信息——
1.懂車帝是真有錢。
2.懂車帝包下了紐博格林北環賽道一整天。
3.懂車帝是第一個在紐北做到這種規模影響力的中國汽車媒體（機構）。
01
用在中國能買到的量產車，來“綠色地獄”同臺競技
在駕仕派看來，這個項目的策劃，直指懂車帝要在2026年沖擊中國最大汽車垂直媒體的目標。它做到了很多中國汽車網紅和達人UP即便是有錢也做不到的事。不僅將中規版的法拉利296 GTB、保時捷GT3 RS用時2個月拉到德國紐北同場競技，并且還請來了3位NLS Nur 24h耐力賽冠軍車手。
三臺中規版車型保證了國內消費者和網友能買到的車和視頻中的一致，不存在歐規車因排放或調校帶來的動力差異。其次，為了保證車手之間的車技水平公平，請來的三位車手都是紐博格林24小時耐力賽的冠軍車手。
為什么說這是許多車迷和媒體人“想得到卻做不到”的事？
首先，光是2026年紐博格林北環賽道包場一整天（全封閉測試）的費用就是6.48萬歐元，約合人民幣100萬元。其次，能找到賽道方能同意的時間段就很難，每年光是由ADAC組織的官方賽事NLS就有10場，剩下還有很多提前預定的非開放的賽道日Track Day，以及全封閉的車企廠家量產車標定測試場，乃至單獨包場的廠家刷圈日。能在密密麻麻的日程表中搶下一天，本身就是實力的證明。
02
有了“鈔能力”，還需要有幸運女神的眷顧
當然，有錢也不是萬能，你還得有運氣——懂車帝的運氣可以說非常好。
紐北賽道全年僅在3月至11月開放，高緯度地區的10月中旬就可能開始飄雪。而且紐北處于山區地段，氣候變化無常，20km長的賽道不是每一個賽段都有干燥的地面狀況。比如NLS 24h選擇在5月份舉辦，也是為了避免夏季高溫影響賽車性能，同時避開其他世界級的賽事，保證全球最頂尖的車手有檔期參賽。
即便如此，天公也常常不作美。2024年的24小時賽，濃霧導致比賽中斷14小時，實際比賽時間僅7小時；2021年更是被大雨和濃霧侵擾，有效比賽時間只有9小時。如果你留意過廠商的包場刷圈視頻，會發現那種“藍天白云、全線干燥”的理想狀態極為罕見。
所以，懂車帝包場那天，可以說遇到了只會出現在賽車游戲中的理想天氣——是燒香都求不來的“天選之日”。
03
三位耐力賽冠軍車手的真實廝殺，讓鍵盤俠閉嘴
三位冠軍車手在賽道上的輪對輪對決，遠比單圈刷數據精彩百倍。
小米SU7 Ultra有1548Ps的三電機動力，幾乎是525Ps的GT3 RS接近三倍，但車重也多了878kg。在285km/h的車速下，保時捷提供860kg的下壓力，是SU7 Ultra（285kg）的3倍有余。而一旁的法拉利296 GTB則像是被懂車帝拉來湊熱鬧的“前線戰地記者”，事實上296 GTB是匹“真”比賽黑馬，第一個沖過終點線。
但又回到了那個問題：“三臺車都有紐北圈速，為什么懂車帝還要去測？”
因為“混跑”和“刷圈”是兩碼事。
法拉利官方沒有刷圈的傳統，目前296 GTB只有德國老牌汽車雜志SportAuto請專業車手包場20.6km跑出來的成績6:58.70（帶AssettoFiorano套件），是目前雜志測試過最快的法拉利；992代GT3 RS保時捷官方測試20.8km是成績是6:49.32，SportAuto跑出來20.6km是6:54.99；小米SU7 Ultra官方圈速20.8km成績是7:04.957。
但當它們同場競技時，觀眾能最直觀地看清每臺車的優勢與短板。輪對輪的纏斗無法彩排，這正是汽車運動的原始魅力所在——誰在紐北更快，一眼便知。
04
接軌世界級制作，節目效果足夠燃
很顯然，懂車帝如此大的投入，又有國內頭部媒體達人也無法企及的資源整合能力，再加上強大的人手布局和現場執行能力，不會只拍資深車迷才喜歡的深度內容——整個紐北系列視頻，都會考慮到路人和新入坑準車迷的觀感，視頻剪輯節奏偏長，也是生怕觀眾理解不到“為什么快？”“快在哪兒？”
但這種“生怕你聽不懂”的初衷，也讓串聯主線的旁白顯得有些冗余，打斷了酣暢淋漓的觀看節奏。同樣的賽道解說節目，其實26年前的日本的《BestMotoring》DVD就提供了一個范本，用日本性能車在賽道挑戰歐美跑車，車輛在廝殺的同時，讓車手來幾句現場解釋，旁白主持再來幾句調侃，觀感反而更流暢。如果能砍掉30%的“說明書式”旁白，這部片子的節奏會更好。
當然，點睛之筆是中國F1第一人馬青驊和F2車手朱戴維的點評，干練又精辟。此外，這次沒有啟用中國車手來現場battle，也是這次懂車帝策劃上的亮點——讓鍵盤車手徹底閉嘴的絕殺。
事實上，如果能用4K電視機看那就是一場盛宴了。
當小米SU7 Ultra在4km長的紐北大直線超過保時捷GT3 RS之時是整部片子最大爽點，多機位來回切換重現這一“名場面”。GT3 RS眼看著價格不及自己的“購置稅+豪車稅”的電動新生代，用跟喝水一樣自然的方式超過自己，要知道這還是臺沒有選裝的SU7 Ultra（并非81.49萬元的紐北版限量版）。
05
《GT賽車7》首臺中國車
最讓我感慨的是，這次懂車帝做到了目前虛擬世界的賽車游戲都沒能做到的事——讓小米SU7 Ultra在紐北與法拉利保時捷同場競技。
特別是在我看完視頻剛剛熱血了一把，然后打開索尼PS5進入《GT賽車7》，山內一典卻給我澆了盆冷水——這臺被《GT》系列30年歷史收錄的第一臺中國品牌車，由于性能實在過于強悍，導致游戲內目前只能參加“單一品牌賽”。
Polyphony更新后還沒有為SU7 Ultra做好組別/賽事分配，目前單人模式是不能和法拉利保時捷同場混跑的。當然，Polyphony預計將在4月份開放混跑，分配在Gr.1/Gr.X組別，下半年再加入GTWS官方賽事。
當然，目前你還是可以通過多人游戲聯機——單獨找來另外兩位朋友在線上房間里開黑模擬——重現三車大戰的盛況。
當我試著在游戲里模擬時，即便2.3噸車重在讓它在游戲里滑了起來，但依然是很可控的四輪滑移，救車絲般順滑。此外，小米SU7 Ultra由于更高的尾速，入彎的剎車距離基本上是GT3 RS的兩倍，這些細節都在懂車帝的視頻一一得到呈現。
06
駕仕總結
可以說，這條視頻造就了懂車帝、小米汽車、《GT賽車7》、紐北賽道的“四贏”。不只是紐博格林北環“We make your heart race”，在世界上最難的賽道，開上最夢幻的中國品牌車型，同場大戰法拉利、保時捷——這一次，中國媒體人將舞臺搬到了紐北，拍出自己的《BestMOTORing》，點燃了所有車迷的激情。
懂車帝再次證明了自己不僅擁有“鈔能力”， 更擁有與之匹配的策劃能力和執行效果。它還釋放了一個明確的信號：2026年將會是中國車媒在玩車、文化和賽事領域發力之年。
那么問題來了，懂車帝能否憑借這一波，在2026年登頂中國汽車類垂媒之巔？