最近幾年時(shí)間，國內(nèi)清潔能源的建設(shè)投產(chǎn)速度，可以說讓歐美人士眼前一黑，以風(fēng)電、光伏為代表的清潔能源項(xiàng)目，在國內(nèi)很多地方大面積鋪開，讓我們看到了相關(guān)層面堅(jiān)決落實(shí)碳中和的決心。尤其是光伏發(fā)電，利用太陽能進(jìn)行發(fā)電，雖然有晝夜的天然短板，但好在建設(shè)成本低，所以現(xiàn)在有很多小伙伴會(huì)在自家房屋周圍建設(shè)小型光伏電站，不僅可以滿足白天的日常用電，還能向電網(wǎng)“賣電”，以抵消夜間從電網(wǎng)獲取電能的費(fèi)用。

所以隨著電驅(qū)動(dòng)汽車的全面興起，很多小伙伴都想到了為什么不通過太陽能發(fā)電，為汽車提供電能呢？實(shí)際上，這種想法有了幾十年，很多車企也都實(shí)踐過，但是不太靈！這么做的難度在于，光伏發(fā)電的單位效率是比較低的，也就是說車頂那一塊面積，就算是完全鋪滿充電板，產(chǎn)生的電能，也沒法滿足車輛行駛的需求，就拿現(xiàn)在很多純電車百公里15度左右的電耗來說，車頂面積大小的充電板，曬一天產(chǎn)生的電量，肯定不夠跑100公里……

但是100公里跑不了，跑50公里也行啊！

早在2023年的時(shí)候，就申請(qǐng)了車載光伏充電的相關(guān)專利，通過光伏車身來為車輛電池充電，根據(jù)相關(guān)專利，以廠商層面的數(shù)據(jù)推算，如果車輛在太陽底下能夠曬8—10個(gè)小時(shí)，那么提升續(xù)航50公里左右的續(xù)航里程，從轉(zhuǎn)換效率來看，比亞迪秦L EV的實(shí)測(cè)平均電耗約為12度左右，城區(qū)平均電耗約為10度左右，就按12度來算，50公里的電耗就是6度，那么按照曬8—10小時(shí)的時(shí)間來算，平均的充電功率就是0.6kW—0.75kW，充電功率可以說比隨車送的便攜充電器還低。

但是這個(gè)裝置的作用或者說放在比亞迪的車型上，大概率價(jià)格或者成本是比較低的，也就是說，按照比亞迪的做派，就算給相關(guān)車型搭配車頂光伏板，價(jià)格估計(jì)也變化不大，不會(huì)出現(xiàn)豐田某款車型選裝一塊光伏車型，結(jié)果要開五六十年才能回本的尷尬情況。在比亞迪的產(chǎn)品上，所有的技術(shù)都不是為了炫技，而是為了最終能夠量產(chǎn)，并且讓普通用戶能夠用得起。

所以這就形成了一個(gè)場(chǎng)景，作為用戶，開著有光伏車頂?shù)谋葋喌宪囆腿ド习啵缓髮④囕v停在露天停車場(chǎng)，上班8個(gè)小時(shí)，太陽也曬了七八個(gè)小時(shí)，車輛續(xù)航“緩慢”增長了40—50公里，增加的這點(diǎn)續(xù)航里程，看著確實(shí)不多。但是對(duì)于大多數(shù)用戶來說，上下班通勤肯定是夠了，當(dāng)然不可能每天都有大太陽曬，所以比亞迪這套裝置，只能盡可能讓大家短途行駛不花錢，遇到連續(xù)陰雨天氣，該充電就充電，插混車該燒油就燒油。

當(dāng)然了，對(duì)于那些工作地點(diǎn)、家里車位都在地庫的小伙伴們來說，就沒有辦法享受來自太陽的饋贈(zèng)了，不過這也不算什么，我們認(rèn)為比亞迪搞光伏車頂?shù)膶＠旧砜赡芤彩菫榱俗屛业葘?duì)行駛成本有需求的小伙伴們準(zhǔn)備的，對(duì)于那些一擲千金或者視金錢如糞土的土豪朋友們來說，誰差這仨瓜倆棗。

這也是比亞迪在技術(shù)進(jìn)化上的一個(gè)理念，比亞迪將冰箱、智駕等之前在高端車型上出現(xiàn)的配置和功率，“安排”到10萬級(jí)的很多車型上，本質(zhì)上就是為了讓大家花更少的錢，享受更多的美好體驗(yàn)。而比亞迪將DM5.0的虧電油耗水平，從去年的2.9L，壓到現(xiàn)在的2.6L，本質(zhì)上也是為了讓消費(fèi)者少花錢。在這一塊，比亞迪一直和我們普通老百姓站在一起！

所以如果比亞迪推動(dòng)光伏車頂?shù)膶＠慨a(chǎn)，我們還是很期待比亞迪和之前一樣，在車輛價(jià)格上沒有多大變動(dòng)，這樣一來，一些沒有家充樁安裝條件、也沒有地庫車位的小伙伴，就不用為充電這件事發(fā)愁了，尤其是一些插混車主，車輛在大太陽底下暴曬，本身也是一種無奈，但是停著就能充電，是不是心里就平衡多了？