近期對于傳統豪華汽車品牌來說，國內市場的生存環境真的越來越難了。即使是奔馳寶馬這些一線品牌，都很難做到像前幾年那樣從容了。而再來看一下二線豪華品牌的路，可以說是被自主高端品牌堵得死死的。
就拿來說，2025年7月該品牌銷量僅為2863輛，同比下滑34%，而今年1-7月累計銷量為15686輛，同比下滑42%。按照這樣的情況發展下去，恐怕今年的林肯又很難在銷量上翻身了。
而巔峰時期的林肯，在主帥毛京波的帶領下也是風光過一陣，當時可以說直接把林肯從低谷拉到豪華品牌的頭部位置。即便是在車市寒冬的2018年，林肯也獲得了5.53萬輛銷量。而隨后的2021年林肯更是在國內迎來了9.16萬輛，甚至比美國本土還要能賣。
不過自2024年4月賈鳴鏑接任林肯中國總裁后，那時候的林肯就已經是一盤散沙了。銷量持續下滑，換帥之后情況不僅沒好轉，反而越陷越深。同期的其他品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克都在維持著不錯的銷量，只有林肯逐漸邊緣化。
不過林肯賣的不好，其實與市場壓力固然有些關系，但主要還是品牌自身近幾年發展緩慢。雖然國產化之后的林肯在國內生成更加便利，但是產品更新緩慢，可以看到林肯在這兩年幾乎沒有推出什么新車型，部分國產化車型已四年有余僅進行改款，甚至在新能源時代，并沒有為中國市場帶來一款純電產品。這也導致林肯目前是一個脫節的狀態。
雖然林肯近年也推出油電混動車型，但其實在市場中的反響并不理想，這也導致林肯的產品陣營單一，無法滿足更多消費者的購車需求。而長期不發展電動車，其實與母公司福特推遲全面電動化進程有關。所以林肯目前只能靠油改電的插混車型勉強應戰。
而目前豪華市場很火的MPV車型，林肯也是拿不出來，這也讓原本定位豪華的林肯在國內的處境其實非常尷尬，加上產品本身設計偏老，也很難吸引到新生代群體。
而今年林肯唯一的重頭戲，就是搬出了此前一直被忽視的全尺寸豪華SUV領航員，要知道想要靠領航員這樣的車來提升銷量，那可真是太難了。動則百萬的售價，加上不太適應國情的超大體格，以及如今來看不小了的排量，都讓這臺車走的很難。雖然看起來很林肯，但是并不是中國消費者喜歡的林肯車。據統計，新款領航員自上市以來，每月銷量甚至僅為30輛左右。
所以不得不說，林肯銷量下滑確實艱難，但問題積累已久。如今的林肯可能真的是拿不出太亮眼的產品來吸引國內市場了。而林肯想要快速找回之前的巔峰狀態，確實需要拿出點誠意并且及時做出調整。不然在競爭激烈的國內市場，林肯只會在豪華路上掉隊。