可能很多人不理解，全新嵐圖知音為什么比起現款知音起步價要貴了2萬左右（事實上在終端市場，現款知音的成交價已經低于20萬，與新款差距更大），在競爭白熱化的純電SUV市場，突然提價，知音不想賣了嗎？

但我覺得全新知音這個定價是明智之舉，不僅僅是因為全新知音空間更大、性能更強、配置統統配齊、智能化更是達到頂流等產品的進化。

更重要的是，作為東風集團的高端新能源品牌，嵐圖主力暢銷產品全新嵐圖夢想家成交均價已經達到39萬，新爆款嵐圖FREE+的成交均價也達到了25萬，嵐圖汽車其實已經坐穩了高端新能源品牌的定位。這個時候，再來推出一輛20萬以下的中端車型，前期品牌向上的努力豈不是白費？

所以，光是從維護高端品牌定位的角度，全新嵐圖知音就應該進化成一款高端的純電SUV，與此同時主力價格也應向25萬靠攏，這才是嵐圖該有的產品。

當然，產品行不行還是要看實際體驗，我前不久試駕過全新知音，覺得它還是物有所值的，尤其是乘坐空間、舒適性和智能化這三方面更是達到了25萬級SUV的一流水準。

空間進化達到大型SUV水準

基于某垂直媒體大數據綜合統計結果，嵐圖知音在目前市場上中型SUV的空間表現排名第一，比起市場上很多中大型SUV來說都不遑多讓。

從尺寸來看，全新知音的車長4810mm，增加了85mm，車寬和車高跟原來一樣還是1900mm和1636mm，軸距從2900mm增加到2925mm，看起來增加的幅度并不大，但是全新知音的內部乘坐空間卻達到了5.2㎡，跟車長4920mm的MPV傳祺E8和5205mm長的大型SUV銀河M9一致，有著明顯的越級表現。

尤為讓人印象深刻的是全新知音的后排表現，全新知音光是后排腿部空間就有1038mm、頭部空間995mm、座墊長度531mm、座椅寬度1380mm，坐在后座有一種全方位的空間舒適感。加上后排靠背支持最大127°無級電動調節，以及全車4座均配備通風、加熱及按摩功能，有效舒緩駕乘疲勞，讓每一位家庭成員都能平等享受高品質舒適體驗。

舒適進化讓出行成為享受

在舒適性上，除了全車4座通風/加熱/按摩功能之外，座椅的設計和用料也很好，12層零壓舒享座椅采用多層結構設計，慢回彈材料充分貼合人體的曲線，也增強了舒適支撐。特別是腰部很貼合，在長途駕駛的時候沒有普通座椅那種腰部空蕩蕩的感覺，實現了久坐不累。

副駕也順應潮流搭載了一個星眠零重力座椅，基于NASA太空艙標準設計，一鍵躺平形成120°懸浮姿態，雖然車輛行駛過程中不建議大家使用，但是在日常等人、午休的時候躺上去還是很舒服的，搭配3擋強度5種模式8點式氣動按摩系統，帶來的放松體驗極佳，讓我在之前體驗的時候就差點睡著。全新知音的座艙還有同級最大的16.4㎡軟包面積，大面積的OEKO-TEX母嬰級親膚面料，即安全環保又柔軟親膚，這種清新、溫暖的氛圍有一種家的感覺，讓人在車內心情非常的放松。

另外，全新知音的座椅通風功能不是吹風的，而是體感更高一等級的吸風，能快速將熱量從乘員體表抽離，在炎炎夏日，也能保持背部清爽干燥，在全國都越來越熱的情形下，我覺得這功能也逐漸成為剛需。

天氣炎熱讓車載冰箱也成為高檔車型的潮流配置，全新知音的7L冷暖控溫冰箱可以在最低-6℃冰鎮飲料和最高50℃熱奶、保溫早餐雙模式間秒切換，并且還可以保持24小時不斷電，炎炎夏日，上車以后從冰箱里拿出瓶冷飲喝就別提多爽了。

總體而言，全新知音靜態的舒適性是很強的，再結合其出色的底盤及智駕輔助配置，讓出行更成為一種享受。

“嵐擎模式”帶來的性能升級

駕駛全新知音的第一感受就是安靜，這來源于四門6mm雙層隔音玻璃、米其林靜音輪胎及超100處的聲學包，讓全新嵐圖在120km/h時速下艙內噪音僅64分貝，相對于同級68+的普遍水準，全新知音在高速上的風噪和胎噪都要低一個級別，給車上的駕乘人員帶來安靜的環境，再加上16揚聲器的Voyah SOUND劇院級音響系統，7.1.4 聲道立體環繞聲場帶來的極佳視聽感受，讓人在車上精神很放松。不過這樣對駕駛員有個壞處，那就是如果剛下班比較疲憊的話，精神太放松容易開著開著想睡覺。

這里不得不提一下全新知音的“嵐擎模式”，乍一看你會以為這是跟其他電動車型一樣的“模擬發動機聲浪”，沒什么實際效果。但是嵐圖卻認真地去做了這項功能，試圖讓它不只是個“樣子貨”，有著提神醒腦的功效。

雙手同時撥下方向盤后的2個換擋撥片，儀表切換成簡潔的圓形指針，“嵐擎模式”也隨之啟動，這時候撥片換擋能精準模擬擋位變化，尤其在激烈駕駛或超車時，通過快速升降擋位實現動力響應優化，降擋提速的推背感顯著增強。而系統還模擬出V8發動機雄渾聲浪，尤其是快速降檔的時候，還會有發動機回火的突突聲，金屬材質撥片提升了操作質感，讓人真的有一種在開V8跑車的錯覺，整個人的精神都為之一振，操控的樂趣提升了不少。可惜這種模擬聲浪只在車內音響發出，車外好像是聽不到的，如果能夠通過全新知音的外放音箱發出就更完美了。

當然，僅靠一個“嵐擎模式”并不能讓全新知音的性能飆升，真正讓全新知音駕控性能增加的，是由原來的單電機升級為雙電機四驅和單獨控制四輪的EDC智能可調阻尼懸架。升級以后，全新知音的后驅電機的功率提升到了230kW，加上新增的175kW前驅電機，使得系統綜合功率達到405kW，零百加速來到4秒級；而EDC智能阻尼懸架+嵐圖自研LFC電驅系統，讓新車過減速帶震動過濾達豪華車水準，底盤在彎道中的側向支撐力也更為充足，整車的操控穩定性也較舊款更佳。

三電與智能化同級領先

在三電技術上，全新知音采用了全域800V高壓SIC平臺，首創的高效電驅直瀑油冷技術有著行業最大的92.5%電驅工況效率；全系標配5C超級快充電池，20%-80%補能僅需10min，充電15min即可獲得515Km續航，81kWh的寧德時代電池具備650km的CLTC續航里程。

最后再看智能化，知音搭載華為乾崑智駕ADS 4與全新一代鴻蒙座艙5，雖然試駕的時候系統的版本還是ADS3和鴻蒙座艙4，但依舊在智能駕駛輔助系統和車機體驗上達到了行業領先的水準。相信隨著交車時整車的OTA升級，全新知音在智能化上會有著更加出色的表現。

全新知音比老款產品在配置上大升級，其實隨便算一下，光是乾崑智駕ADS4+鴻蒙座艙5的成本就要3萬左右，更不要說5C超充電池、4個按摩座椅及4門隔音玻璃等等，所以全新知音的性價比是比老款產品要好不少的。再加上它有著更大的乘坐空間、更好的性能與駕乘感受，其實在我看來全新知音跟原來的知音已經不是一個車型了，我認為把全新知音看做是嵐圖FREE+的純電版更合適，甚至名字也可以學習下FREE+，改成“知音+”更為符合現在的定位，你們覺得呢？