9 月 19 日早晨，小米汽車在國家市場監(jiān)管總局備案，宣布召回 11 萬輛 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型，通過 OTA 升級(jí)解決 L2 高速領(lǐng)航輔助駕駛功能存在的安全隱患。
召回公告中提到：本次召回范圍內(nèi)部分車輛在 L2 高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
小米此次召回遵循 2025 年 2 月 25 日工信部與市場監(jiān)管總局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。通知明確要求，車企通過 OTA 升級(jí)消除產(chǎn)品缺陷時(shí)，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》規(guī)范實(shí)施。
類似備案召回方式，此前特斯拉、比亞迪等車企均有先例。
小米此次推出的 SU7 秋季大版本 OTA 更新，核心在于強(qiáng)化輔助駕駛的安全性與用戶體驗(yàn)。主要更新包括：
優(yōu)化大車避讓與繞行 ：更早識(shí)別壓線大車，提前完成車道內(nèi)偏移，降低壓迫感；繞行更靈活安心。
新增「動(dòng)態(tài)車速」 ：復(fù)雜環(huán)境（雨天、夜間等）下自動(dòng)調(diào)整輔助駕駛目標(biāo)車速，默認(rèn)開啟。
優(yōu)化速度控制策略 ：結(jié)合道路與交通環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整目標(biāo)車速。
新增「誤加速抑制輔助（MAI）」 ：降低誤踩油門風(fēng)險(xiǎn)。
優(yōu)化 DMS 駕駛員監(jiān)測 ：取消「DMS」行程中重復(fù)彈窗提示。
可以看出，本次更新直指安全提升，同時(shí)部分功能也與正在征求意見的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)。
2025 年 1–7 月，國內(nèi)配備組合駕駛輔助系統(tǒng)的新車銷量達(dá)到 775.99 萬輛，同比增長 21.31%，滲透率升至 62.58%，比去年提升 6.5 個(gè)百分點(diǎn)。如今，超過六成新車已搭載駕駛輔助功能。
在目前競爭激烈的市場中，車企紛紛以「高階智駕」「零接管」「有路就能開」等宣傳語吸引消費(fèi)者。然而，消費(fèi)者往往難以區(qū)分駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的界限，容易淡化系統(tǒng)局限，導(dǎo)致駕駛者脫手、分心等危險(xiǎn)行為，進(jìn)而引發(fā)事故。
雖然我國此前已出臺(tái)多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)，但在駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)制性安全規(guī)范上仍屬空白，導(dǎo)致產(chǎn)品準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督及事后追溯問責(zé)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)。
工信部近日公開征求意見的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》有望填補(bǔ)這一缺口。
整份征求意見稿內(nèi)容十分詳實(shí)，從不同類型輔助駕駛系統(tǒng)的安全要求到場地和道路測試方式到用戶告知的方式等都做出了明確規(guī)定，董車會(huì)從中抓取了一些大家可能感興趣的內(nèi)容。
多層級(jí)評(píng)價(jià)體系
將系統(tǒng)分為基礎(chǔ)單車道（高速 LCC、ACC、車道保持）、基礎(chǔ)多車道（高速打燈自動(dòng)變道）以及領(lǐng)航組合駕駛（NOA、車位到車位）三類，分別設(shè)定安全要求。
測試涵蓋場地、道路、文件檢驗(yàn)，共 46 個(gè)場景，并引入故障注入與干擾測試。
若車輛支持夜間輔助駕駛，需進(jìn)行夜間道路測試。
強(qiáng)制配備「黑匣子」
車輛必須安裝組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，記錄碰撞事件、駕駛員操作、傳感器狀態(tài)等。
存儲(chǔ)能力要求：I 型 ≥2500 次事件，II 型 ≥8 小時(shí)連續(xù)數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)需支持司法取證，兼顧隱私與網(wǎng)絡(luò)安全。
加強(qiáng)駕駛員監(jiān)測
手部脫離 5 秒提示，10 秒升級(jí)提示。
視線脫離 5 秒提示，3 秒升級(jí)，升級(jí)后 5 秒內(nèi)強(qiáng)制要求接管。
若多次脫離，應(yīng)禁用系統(tǒng)至少 30 分鐘。
目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的要求十分嚴(yán)格，過去車企十分推崇的仿真模擬被要求明仿真和實(shí)體的相關(guān)性，再經(jīng)過安全驗(yàn)證、仿真和場地試驗(yàn)后，開發(fā)周期預(yù)計(jì)會(huì)被拉長近半年左右。
強(qiáng)制配備的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)讓事故責(zé)任可追溯，車企很難再以認(rèn)定用戶誤操作來輕易免責(zé)。
短期來看，此次新規(guī)的出臺(tái)，勢必會(huì)引起一輪車企和輔助駕駛供應(yīng)商的整合和洗牌，開發(fā)周期拉長之后，或許短期內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)軟件會(huì)變貴，新功能的推出也會(huì)減緩。
但長期來看，更安全、更放心的輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)整個(gè)出行行業(yè)都是利好。