理想汽車與電池廠商欣旺達將以50:50的出資比例，成立合資公司。目前該合資公司已經在上海市場監督管理局備案公示，據公示信息，兩個合資主體分別為北京理想汽車有限公司（“北京理想”）與欣旺達動力科技股份有限公司（“欣旺達動力”），合營企業將主要從事電動汽車用鋰離子動力電池的生產、制造、銷售等業務。

公告

36氪了解到，該合資公司注冊名為山東理想汽車電池有限公司，將用于生產理想汽車自研的動力電池產品，“明年理想汽車自研的動力產品就將上車”。

知情人士告訴36氪，理想與寧德時代共創的電池項目，理想內部稱其為聯合開發；而在與欣旺達的合作中，理想對電池產品、工藝和材料等方面都進行了主導設計，在理想內部被稱為自研電池。

據36氪了解，目前，理想電池研發團隊的規模約為200多人。接觸到理想汽車高層的行業人士認識透露，理想汽車總裁馬東輝十分關注自研電池項目進度，基本每兩周都會review（核查）一次項目進展。

另有行業人士透露，理想汽車對電池研發充分聚焦 5C 超充電池，從化學體系、結構設計和 BMS 核心算法等，深度自研且投入比較果斷。“理想和欣旺達有大量電池研發項目在推進，幾乎每一個研發項目，和欣旺達算清楚需要多少費用之后，都會果斷投入。”

行業人士分析，與欣旺達成立電池合資公司后，理想的自研電池叫“理想電池”就更加名正言順，甚至“電池銘牌都可以是理想電池”。

理想汽車董事長兼CEO李想曾也曾公開將供應鏈協同創新模式分為三類：

自研自制：符合理想汽車價值主張和戰略，且行業內沒有成熟的供應商可以進行生產，例如增程器、電驅、智能化相關零部件等；

自研代工：符合理想汽車價值主張和戰略，行業內有成熟的供應商可以生產，甚至比理想汽車自制的品質更好；

外部采購：不符合理想汽車價值主張和戰略需要，但市場和供應商足夠成熟，例如保險杠、后視鏡等零部件。

理想電池即屬于理想自研自制模式下的產物，此前在電驅動、化硅等核心零部件上，理想汽車也都已經有類似的公司實體成立，如匯想、斯科等。

動力電池雖然已經大范圍成熟和普及，依然占到整車30%-35%的成本，是任何車企在供應鏈布局中，都必須重點布局的一環。

就在今天，理想汽車宣布與寧德時代簽署5年戰略合作協議。而與欣旺達組建電池合資公司，也是汽車企業在體量進入一定規模后，從多點進行電池布局，從而保證成本掌控權和供應安全性的主流選擇。

理想：渴望定價權與定制權

于理想汽車而言，通過成立合資公司管理供應鏈，是傳統車企早就嘗試且被驗證有效的方法，理想早將這一策略運用得相當成熟。

比如它與匯川聯合動力合資成立的匯想、與湖南三安半導體合資成立的斯科，曾對電驅、碳化硅芯片等關鍵零部件的定制開發起到過關鍵作用。

如今與欣旺達合資成立山東理想汽車電池有限公司，大致也遵循著這樣的邏輯：通過成立合資公司，理想能夠獲得定制化、供應穩定的核心零部件，同時降低供應商的投資風險。

車企為追求產品的差異化，往往需要一些定制開發的零部件，理想自然也不例外。比如禾賽科技就曾為理想i8，量身打造過ATL激光雷達。

而理想汽車始終將超快充作為純電車型的核心產品點之一，因此可想而知，理想對動力電池的定制化需求，更甚于激光雷達。

但寧德時代這樣的巨頭企業，似乎很難被理想的定制開發費打動，將技術應用在更多客戶的車型上，以此攤薄研發成本，才能保證投入產出比最大化。因而理想通過定制開發，獲得差異化技術的訴求，只能通過欣旺達實現。

理想與欣旺達成立合資公司以降低采購成本，不管是獲取技術產品的差異性，還是通過多點布局，獲得電池供應穩定性，都是應有之意。

欣旺達：以ODM模式綁定大客戶

理想為自己選定的合資對象欣旺達，是一家從消費電池切入動力電池領域的企業。根據欣旺達向港股提交的招股書，消費電池業務至今仍占這家企業超50%的營收。

它與理想正式建立合作關系始于2017年。

2022年，理想又向欣旺達旗下動力電池業務子公司——欣旺達汽車電池，增資4個億，認繳出資額2.04億元。自此理想成為欣旺達汽車電池的客戶兼股東，持股比例為3.22%。

據欣旺達理想事業部總經理陳輝透露，理想汽車原本只打算對欣旺達投資2億元，是理想汽車CEO李想本人，在投決會上提出，把投資額增加到4億元。

2023年，欣旺達為理想專門成立了一個事業部，規模約1300人。陳輝告訴36氪汽車，到今年6月底，該事業部的規模已擴張到1700人左右。

今年理想又把對欣旺達的動力電池采購份額，提高到了3成。

在數據層面，欣旺達理想事業部總經理陳輝曾對36氪汽車表示，早在理想事業部成立之初，欣旺達就計劃將自身數據接入理想系統；

到2023年底，欣旺達在數據的原件層面，已和理想的連山系統完全打通，欣旺達的制造數據、倉管庫存數據，都與理想實時連通；

2024年理想的整車數據接入欣旺達系統，二者又開始共同建立動力電池預警模型。

縱觀欣旺達與理想的合作歷程，雙方的合作緊密程度不斷加深，這些都為如今二者成立合資公司奠定了業務基礎。

于欣旺達而言，與理想這樣一家頭部車企，建立穩固的戰略聯盟，意味著其今后的動力電池出貨量有了一定保障。除此之外，50:50的股比也將使欣旺達從純粹的供應商，升級為可與理想汽車共享利潤的利益共同體。

據欣旺達港股招股書顯示，截至今年3月底，理想汽車貢獻了欣旺達5.8%的營收，是欣旺達前五大客戶之一。

目前，理想L6、理想L7 Air、理想L8 Air等車型，均搭載了欣旺達動力電池，理想i6的動力電池也將由欣旺達和寧德時代一起供應。合資公司成立后，理想或將把更多采購份額向欣旺達傾斜，而出貨規模的擴大，無疑會改善欣旺達動力電池業務毛利率。

欣旺達撬動動力電池市場份額的策略之一，是性價比。

除了以價換量，在巨頭罅隙中搶食份額的二線電池廠，欣旺達還需要放下身段，采用類似ODM的方式，綁定大客戶。

在理想之前，欣旺達還曾與東風、吉利等車企成立過合資公司，此外，36氪汽車還了解到，欣旺達正試圖用成立合資公司的方式，綁定更多與自己有合作關系的車企。

而欣旺達走的路，正是寧德時代曾經走過并跑通了的路，未來欣旺達或將通過這種路徑，在新能源汽車的大盤里，分到更多蛋糕。