誰(shuí)也沒(méi)想到，華為竟然真的對(duì)小米出手了！
最近有網(wǎng)友爆料，說(shuō)是選購(gòu)智界S7付完尾款后，可以用小米SU7鎖單不可退的5000元定金抵扣，變相給小米SU7準(zhǔn)車主提供了5000元的補(bǔ)償金。
緊接著，有媒體來(lái)到四川成都的一家華為體驗(yàn)店，工作人員直言不諱：
“確實(shí)有這樣的政策，全國(guó)的鴻蒙智行簽約門店，都可以為客戶申請(qǐng)。”
據(jù)悉，自從小米SU7上市以來(lái)，華為各門店就已經(jīng)推出了這樣的政策，且將會(huì)持續(xù)到5月底。
好家伙，當(dāng)初智界S7二次上市的時(shí)候，雷軍還在社交媒體上祝對(duì)方大賣，結(jié)果現(xiàn)在卻被智界挖“墻角”了，這能忍？
但雷軍終究還是忍了，不僅如此，還直接秀了一波操作，明明白白地告訴大家什么才是大格局。
華為截胡小米，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)都這么卷了？誰(shuí)才是國(guó)內(nèi)新能源車企的終極BOSS？
今天我們就來(lái)談?wù)勑履茉雌囆袠I(yè)，碼字不易，歡迎點(diǎn)贊，轉(zhuǎn)發(fā)，收藏。
真·大格局
4月22日，雷軍發(fā)布了一條動(dòng)態(tài)，主要內(nèi)容是現(xiàn)在小米SU7還處于產(chǎn)能爬坡的過(guò)程中，如果用戶實(shí)在著急的話，也可以選擇一些其他的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。
接下來(lái)重點(diǎn)來(lái)了，雷軍所推薦的車型中，智界S7赫然被擺在首位，就連自己投資的蔚來(lái)、小鵬，都被排在了后面。
而最幽默的是，面對(duì)雷軍的推薦，智界來(lái)者不拒，轉(zhuǎn)發(fā)該動(dòng)態(tài)感謝雷軍的同時(shí)，還真的又順勢(shì)推廣了一波自家產(chǎn)品。
這個(gè)騷操作，真的不服不行。
當(dāng)然了，是非黑白，公眾自有定論，雷軍這條回應(yīng)“華為截胡小米”的動(dòng)態(tài)發(fā)出后，很快就迎來(lái)了一眾吃瓜群眾的贊賞。
一時(shí)間，“雷軍 格局”直接沖上熱搜榜，小米SU7的熱度又上了一個(gè)新高度。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車圈里從來(lái)不缺少火藥味，各種嘲諷、罵戰(zhàn)，都是常規(guī)操作。
就在去年，比亞迪第500萬(wàn)輛車下線的時(shí)候，創(chuàng)始人王傳福淚灑現(xiàn)場(chǎng)，還喊出了“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)。
結(jié)果此舉引來(lái)了長(zhǎng)城汽車CTO的公開(kāi)嘲諷：
“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”
而這兩家之所以針?shù)h相對(duì)，正是源于長(zhǎng)城汽車對(duì)比亞迪的一封實(shí)名舉報(bào)信，雙方徹底結(jié)下了梁子。
從這樣的角度來(lái)看，雷總這波回應(yīng)無(wú)疑更加彰顯格局，顯得愈發(fā)彌足珍貴。
新能源搶單大戰(zhàn)
華為之所以截胡小米，可能也是因?yàn)楝F(xiàn)在智界訂單量確實(shí)不及預(yù)期。
去年11月，背靠華為和奇瑞兩大“金爸爸”的智界S7首次發(fā)布，曾突破2萬(wàn)訂單量。
但緊接著，劇情開(kāi)始走向了另一個(gè)版本：
大規(guī)模的延遲交付，輿論環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，一部分智界車主選擇了退訂、轉(zhuǎn)訂單。
等到今年小米SU7發(fā)布后，智界S7又貢獻(xiàn)了一波騷操作——二次上市，又開(kāi)了一遍發(fā)布會(huì)。
只是從目前智界S7的種種動(dòng)作來(lái)看，似乎訂單量并沒(méi)有能夠達(dá)到預(yù)期。
不過(guò)現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)有多卷，所有人有目共睹，不光是小米智界，所有品牌有一家算一家，都在降價(jià)，都在使出渾身解數(shù)爭(zhēng)搶訂單。
有媒體曾專門統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入4月份以來(lái)，已經(jīng)有超過(guò)40家車企、128個(gè)車系，進(jìn)行了降價(jià)亦或是優(yōu)惠調(diào)整。
什么官降1萬(wàn)、3年免息，通通不稀奇。
今年一季度，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年的6成，今年1-2月份，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率降至4.3%，處于歷史低位水平。
這意味著什么？
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)徹底成為了紅海市場(chǎng)，狼多肉少的局面之下，誰(shuí)能把車賣出去才是硬道理，否則到時(shí)候就是倒閉破產(chǎn)，這絕非危言聳聽(tīng)。
誰(shuí)才是終極BOSS？
自從小米造車以來(lái)，雷軍就為國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車圈帶來(lái)了新的畫(huà)風(fēng)：
原來(lái)車圈里除了各種撕、各種明嘲暗諷之外，也可以幫忙推薦友商，彼此和諧相處。
比如這次小米發(fā)布SU7，臺(tái)下赫然坐著蔚來(lái)汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想、長(zhǎng)城汽車的魏建軍以及北汽集團(tuán)的張建勇。