不得不承認，自動駕駛技術很超前，但現實是已經有企業(yè)開始放棄了。

據外媒報道稱，三星電子已經終止了自動駕駛的研發(fā)工作。具體來說，負責三星電子中長期技術開發(fā)的三星高級技術學院（SAIT），已在本月將自動駕駛從預定的研究項目中刪除，轉而將研發(fā)重心放在機器人技術和其他技術上。這一調整反映了當前技術發(fā)展的優(yōu)先次序變化。

 

實際上，自動駕駛的項目已經在企業(yè)中變得不再熱門了。三星并非是個例，此前已經包括蘋果已經將這一項目撤出。

今年初，蘋果公司宣布中止了Apple Car的開發(fā)，并解散專注于自動駕駛電動汽車研究的特別項目組。通用汽車減少了Cruise自動駕駛項目的投資預算，福特則完全放棄了4級自動駕駛項目。

 

回顧自動駕駛發(fā)展史，進入21世紀后，自動駕駛技術發(fā)展突飛猛進。高科技配置賦予了車輛獨立駕駛的能力。在自動駕駛模式下，車輛駕駛員可以短暫的分心，比如將視線從路面上離開，雙腳不踩踏板......

甚至這一技術在得到提升后，4級自動駕駛可以在特定環(huán)境下獨立駕駛，像是無人環(huán)衛(wèi)車、無人公交車，已經在部分一線城市得到實現，只是尚未普及到乘用車。還有未來的5級自動駕駛，不需要人監(jiān)管就可以在任何地點自主駕駛。

 

然而看似前景無可限量的自動駕駛卻屢屢被喊停，這是為何呢？

主要是技術和監(jiān)管方面難以攻克。此前發(fā)生過自動駕駛相關的事故，讓人們對無人駕駛汽車安全性產生擔憂。若想在未來幾十年內更廣泛地推廣自動駕駛項目，那么就必須在測試的時候考慮諸多環(huán)境才能逐步推廣。

為了防止事故的發(fā)生，必須要有一套完整的監(jiān)管規(guī)章制度，什么情況下發(fā)生什么事情，責任在誰，不僅如此，還要不斷地進行自動駕駛測試。實際的道路非常復雜，自動駕駛能否完全勝任，還是個未知數。

 

從多家企業(yè)放棄自動駕駛技術可以看出，車企在投入研發(fā)這塊必定會投入不少的成本，然而市場對自動駕駛未有足夠的信心，相當于車企要花巨資去建立市場信任?？瓷先ジ袷且粓鲑€注。

而相較上述企業(yè)，特斯拉CEO馬斯克似乎仍對自動駕駛抱有熱情。特斯拉預計將在今年晚些時候推出基于Model 2的robotaxi。如果這款robotaxi面向市場推出了，你會乘坐嗎？