6月11日，極氪披露了2024年第一季度財報，這也是其登陸美國紐約交易所上市后披露的首份財報。

財報顯示，極氪今年一季度實現營收147.37億元，同比增長71%。其中，整車銷售收入為81.7億元，同比增長73%，報告期內，極氪的凈虧損為22.2億元，同比收窄18%，環比則收窄31%。

極氪第一季度共交付新車33059輛，同比增長117%，超過了蔚來和小鵬，僅次于理想、埃安和問界，而在純電市場當中，極氪是銷量最高的新勢力品牌。

盡管成績不錯，但資本市場卻不買單。財報發布之后，極氪股價一路走低，盤中一度跌近10%，截至收盤，極氪市值跌至54.77億美元。

速度之下

最新的黑馬、最成功的車二代，最快IPO造車新勢力……

 

2021年3月，極氪汽車成立，比2014年前后第一波沖進造車大潮的“蔚小理”晚了近7年。

盡管入局晚，但背靠吉利，其擁有著扎實的技術和資源支撐：安全技術脫胎于沃爾沃，歐洲超跑品牌路特斯團隊為其調教了底盤，可選GT-R同款Brembo六活塞卡鉗……自誕生起，從平臺、技術到資源，吉利把最好的都給了極氪。

而背景加持之外，極氪也懂得“另辟蹊徑”在陌生的新能源市場中快速打響“自身”名號：在進行產品打造時，極氪選擇劍走偏鋒，用差異化產品路線面向小眾市場特定人群，以便加速追趕入局更早的造車新勢力們。

彎道超車之下，極氪大賣。扉旅汽車查閱數據顯示，極氪于2021年10月開始交付新能源汽車，當年累計交付了6007臺，次年飆升至71941臺，增長超過10倍。2023年，極氪累計交付了118685臺，同比增長65%。

 

一時間，“極氪速度”成為汽車圈的流量明星，但實則“快”的背后也埋下了不少隱患。

首先，小眾的定位，易出名但難上量。目前，極氪共有四款車型在售，分別為極氪001、極氪X、極氪009和在2023年年底上市的極氪007。其中，極氪001是獵裝轎跑，在中國的市場份額沒有超過1%，盡管極氪001上市之后取得不錯銷量，但如今依舊出現了增長乏力的勢頭。此外，押注小眾純電MPV市場的極氪009，其50萬元的售價將大部分潛在車主擋在了門外；而極氪X定位輕奢小資，造型極具個性，也難以撐起銷量重任。

極氪007，是極氪從細分小眾轉向大眾市場的轉型之作。但想要在主流賽道上“走量”，面對如智界S7、星紀元ES、小米SU7、小鵬P7i等車型的直接競爭，姍姍來遲的極氪壓力不小。

其次，技術短板明顯，遭遇口碑危機。起步太晚，也讓極氪落下了不少技術課。如極氪的金磚電池晚于比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池好幾年，其800V高壓平臺車型的上市也比第一批吃螃蟹的晚了約半年，高階智能輔助駕駛更是仍為“期貨”，在逐鹿智能化的市場之中，不少用戶吐槽，“與市場上現有產品對比，極氪當前的智駕水平只能與20萬以內，甚至個別10萬級別的車型相當。”

何時盈利

如今，資本市場遇冷，很大程度離不開虧損二字。

 

雖然2024年以來，極氪的銷量節節攀升，但這很大程度上都建立在價格戰的基礎上。據悉，為了應對激烈的市場競爭，24年新款極氪001相比舊款價格進行了大幅度降低，下調3.1-5.7萬元。

盡管降價可以換來銷量的增長，但在沒有形成規模效應的情況下打響價格戰，勢必導致新能源車企的虧損持續擴大，其面臨的損失或許遠大于收益。數據顯示，過去3年，極氪分別虧損45.1億元、76.6億元、82.6億元。今年一季度凈虧損20.22億元，同比收窄18%。按照這個水平計算，極氪一季度賣一輛車大約虧6.1萬。

另外一個值得關注的數據是，截至3月 31日，極氪現金儲備只有37.911億元（5.251億美元）。按照極氪目前的燒錢速度，撐不過兩個季度。

 

面對虧損以及現金流吃緊壓力，極氪表示將通過新增車型，拓寬海外市場，實現高價值產品出口，在銷量提升、毛利上漲的前提下，力爭實現扭虧為盈的目標，并定下了全年23萬輛的交付目標，同比去年的11.9萬輛幾乎翻倍。

在產品端，今年極氪將上新兩款新車：“寶寶巴士”極氪MIX，以及全新中大型純電SUV。其中，極氪MIX定位純電MPV，已經在北京車展上亮相，憑借無B柱設計和可以向后翻轉的前排座椅吸引了一波關注度；另一款中大型SUV，其車身長度將達到5米。極氪CEO安聰慧表示，極氪的產品矩陣將達到6款車，有助于提升極氪的銷量和毛利率。

同時，極氪還把希望寄托于出海。目前極氪已進入泰國、瑞典、阿聯酋、沙特等20多個國家和地區。今年三季度，右舵車型將在中國香港、新加坡等右舵市場交付。今年年底，將進入6-8個歐洲豪華車市場及6-8個中東市場。

 

不過，截至5月末，極氪的交付量僅為6.78萬輛，完成率不足30%，要想達成年度目標，在剩余7個月中月均交付量需達到2.3萬輛以上。而在一系列的動作之下，快速起跑的極氪，還需快速補齊曾落下的“技術”短板。