俄烏事件開啟時，美西方汽車企業包括輪胎廠紛紛離開俄羅斯市場。俄羅斯人迫切希望某些汽車強國，能去他們那里開設汽車工廠、組建產業鏈，而不是僅出口汽車給他們。

 

以下來自俄羅斯（avtovzgly）報道：

如果你聽過東方行業官員的話，應該會記得他們曾表示，他們的夢想是在最珍視的朋友——俄羅斯境內開設各種生產工廠，特別是汽車生產工廠。

 

首先，讓我們回顧俄羅斯華商聯合會主席——周立群，在“SPIEF 2023”上接受俄新社記者采訪時表示：“汽車和建筑設備制造商有興趣在俄羅斯進行本地化生產。據我了解，目前已有十多個中國汽車品牌進入俄羅斯市場。一些公司正在與俄羅斯合作伙伴洽談組裝、量產以及逐步國產化的合作。這是未來的趨勢……中國汽車制造商正逐步將生產轉移到俄羅斯……”

 

現在，讓我們找到一年后的兩則報道。

第一則報道來自俄羅斯《消息報》，它發表了一篇關于俄羅斯Motorinvest公司的利佩茨克工廠里，正組裝著中國品牌eπ汽車的文章。但發表僅幾小時后，就從文章中刪除了對這家東方企業的描述，據說是制造商代表主動聯系《消息報》，要求刪除的。

第二則報道是：4月24日，俄羅斯一家汽車工廠——斯塔夫羅波爾汽車工廠的拍賣活動，由于無人競標，因此被迫取消。值得一提的是，該工廠位于米哈伊洛夫斯克市，曾生產長城哈弗H3和H5，并于2021年上市銷售。據專家稱，奇瑞和長安可能對這家工廠表現出濃厚的興趣，但他們沒有表現出來。

通過上述兩則報道，看出什么問題了嗎？是的，嘴上說想要，但實際卻沒有買。或者，他們根本不想要，所以才沒有購買。

據統計，目前俄羅斯市場上來自中國的150個汽車品牌中，有97個是純中國國產品牌。而根據俄羅斯汽車經銷商協會（ROAD）的統計，有57個中國汽車工廠在俄羅斯投產了。

當我們逐一清點后，將會淚流滿面。

眾所周知，到目前為止，只有一家中國車企在俄羅斯開設了工廠，并以自己的品牌生產、銷售，它就是哈弗。

 

此外，還有幾個品牌在俄羅斯設立了“組裝廠”。嚴格意義上說它們并不是在“生產”汽車，因為那里工人的工作內容僅僅是把從中國進口的整車換個LOGO、裝上輪胎而已。

比如，在莫斯科，這里的汽車工廠所生產的“莫斯科人汽車”，實際上是江淮汽車的換標版。

 

此外，上面提到的利佩茨克汽車投資公司（Lipetsk Motorinvest）所創立的新能源品牌——Evolute，旗下的產品均是東風汽車的換標產物。

 

據傳，原馬自達在俄羅斯的索勒斯工廠，現在正組裝著“0”程度國產化的江淮T6皮卡。同時，加里寧格勒的阿維托托爾工廠，正利用進口來的汽車套件，賣力地組裝著多種品牌車型：北汽、凱翼和SWM。情況，就是這樣了。

 

這不夠57個品牌，對吧？

工業和貿易部副部長瓦西里·什帕克也說了同樣的話：“過去兩年，中國汽車工廠在俄羅斯的數量大幅增加，但在“本土化”方面，僅限于給這些汽車安裝俄羅斯的ERA-GLONASS系統。”

其實，“本土化”不止這些，俄羅斯的工人還需要擰緊車頭燈和LOGO以及鋪設腳墊呢。

 

如果你還沒有崩潰，那么我們將繼續盤點。

下面，談一談俄羅斯最大的車企——伏爾加汽車集團，它旗下的品牌“拉達”對于俄羅斯來說就像空氣一樣熟悉。即便如此巨大的集團，也沒有能力在圣彼得堡的前日產工廠啟動“拉達X-Cross 5”的生產工作。要知道，這款車僅僅是一汽奔騰T77的復制品，而Xcite X-Cross 7則是奇瑞瑞虎7 Pro的復制品。

 

中國汽車正在我們廣闊的土地上徘徊，但工廠卻遙遙無期。一個典型的例子是，奇瑞最初似乎正在密切關注被大眾拋棄的卡盧加工廠，然后又關注了圣彼得堡現代工廠，并評估了與俄羅斯車企阿維托托爾，組建聯合工廠的可能性，但這些到后來都沒了消息。

 

也許，我們需要反思，為什么中國車企不愿到俄羅斯建設工廠呢？毫無疑問，這需要一些智力上的努力，而不是簡單粗暴的方法。

雖然，單純為中國企業創造在俄公正、透明、有利的營商條件，并不能迅速從根本上解決問題，但不可否認這是振興俄羅斯汽車工業的嘗試，我們需要這么做。

 

以上，即是俄羅斯媒體關于“中國車企為什么不積極去俄羅斯建廠”的相關報道。為什么俄羅斯人那么迫切地希望中國車企去他們那里建廠呢？首先，往小了看，可以降低俄羅斯市場上中國汽車的價格，因為當地生產遠比從中國進口汽車要便宜。其次，往大了看，中國車企在俄羅斯建設工廠后，就會積極組建產業鏈，從而帶動整個俄羅斯汽車工業水平，這才是重中之重。

如果俄羅斯創造了有利的營商條件，你認為我們要不要去那里建廠呢？