雷克薩斯RX450h+新車依然保持了上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但設(shè)計(jì)語(yǔ)言和細(xì)部造型都變得更有科技感。車身寬度增加25mm，高度降低15mm，軸距加長(zhǎng)了60mm達(dá)到了2850mm。
而初次見面它似乎更想和我保持一些距離，我是說按壓式門把手的確沒有常規(guī)的順手。
方向盤兩側(cè)的觸控鍵會(huì)在HUD中顯示實(shí)時(shí)功能，細(xì)膩的手感依然值得細(xì)細(xì)體會(huì)。低配車型會(huì)配備9.8英寸中控屏，高配車型的14英寸大屏在流暢度和功能性上也大幅提高，雖然和歐洲對(duì)手相比依然沒有明顯優(yōu)勢(shì)，不過超級(jí)實(shí)用的無線CarPlay也掙回了不少印象分。
點(diǎn)火開關(guān)按鈕被放在了中控屏最上方，這意味著每次啟動(dòng)都需要高高抬起你的胳膊，也許放在換擋桿周圍會(huì)更優(yōu)雅。
座椅陷入感和包裹性一般，背部和腰部支撐也不如歐洲車型那么勻稱，不過勝在材料厚實(shí)柔軟。這臺(tái)車的前后排均支持座椅通風(fēng)加熱，后排坐墊寬大，離地高度也不低，容易找到舒適坐姿。
上車接電然后打開空調(diào)，由于電量很低所以內(nèi)燃機(jī)立刻啟動(dòng)，聲音有一點(diǎn)、振動(dòng)幾乎感覺不到。雖說排量從上一代的3.5LV6縮減至2.5LL4，不過這套動(dòng)力總成依然絲般順滑。
剎車初段減速力度不突兀/隨著踏板深入，減速力度釋放均勻、自然。雷克薩斯已經(jīng)把動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的過渡做到了天衣無縫。
前面說過轉(zhuǎn)向力度偏重，我相信這是為了與舒適取向的地盤保持合拍。即使激烈駕駛，這臺(tái)相當(dāng)舒適的車也沒有出現(xiàn)想象中開船的感覺。